福建港口现状.docxVIP

港口是水路运输的起点与终点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重 要节点和物流通道的枢纽。经济全球化、港口国际化、服务需求多元化，为我国港口和港口物流 发展带来了机遇，同时也带来了挑战。 近年来，国家大力发展海峡西岸经济区，我省作为海峡西岸经济区的核心组成，一直处在发 展的最前沿，福建省港口建设得到了巨大的发展。 一、对当前福建港口发展的认识 从我国港口建设来讲 现阶段目前我国沿海已形成五大港口集群环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西 南沿海五大港口群布局。 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，辽宁沿海港口群以大连东北亚 国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿 海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主。 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲以广州、深圳、珠海、汕头港为主。 西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主。 以及我省所处的东南沿海地区港口群，以厦门、福州港、泉州港为主。 从我省港口建设来讲 我省港口资源十分丰富，全省大陆海岸线3324公里，约占全国的六分之一，岸线长度居全国 第二位。福建有着众多的优良深水港湾，可建设10级以上泊位的深水港湾7处，深水岸线246.3公 里，可建设20至50万吨的超大型深水码头岸线约为47公里，大型深水港口岸线资源居全国首位。 目前，福建省已拥有福州、厦门、泉州、漳州、莆田和宁德个沿海港口，已建成多个国家一类开 放海港口岸。 到二0 — 0年，福建省沿海已经建成一批规模化、专业化和信息化程度高的码头,港口资源有机 整合，港口结构趋向合理，集约化水平进一步提高，集疏运条件进一步改善，临港产业进一步发展。 厦门港的集装箱干线港、国家综合运输体系重要枢纽地位不断巩固，福州港的国家综合运输体系重 要枢纽地位逐渐形成，“两集两散”重点港区初具规模，其它港口逐步发展壮大。沿海港口吞吐量 超三亿吨,形成两个亿吨大港,集装箱吞吐量超一千一百万标箱,适应海峡西岸经济区经济社会发 展和两岸“三通”需要。 从我省与国内各大港口 10年上半年吞吐量对比来讲 由于历史原因，我省虽有优良的港口资源，但港口经济发展与周边地区相比，却相对滞后。 从福建南北近邻看，主要竞争对手在北边有上海港（上半年吞吐量约27951万吨、1385万标箱） 和宁波港（上半年31901万吨、627万标箱），在南边有广州港（上半年19448万吨、600万标箱）和 深圳港（上半年10728万吨、1043万标箱，而福建全省港口上半年吞吐量仅1.52亿吨，集装箱吞吐 量为410万标箱，差距仍然很大。 从我省货源分布来讲 福建沿海港口主要布局形成集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食等运输系统。 集装箱:厦门港为干线港，福州港、泉州港、莆田港、漳州港、宁德港等为集装箱支线港。 煤炭:以沿海各电厂配套码头及现有的公用专业煤炭码头和通用码头为基础，福州港为东南沿 海主要的煤炭接卸港。 原油:主要接卸港为泉州港。 铁矿石：以莆田港、福州港为主，并充分利用沿海港口现有码头设施。 粮食:规划在厦门港、福州港、莆田港大中型粮食中转储运码头基础上，增加布局泉州港粮食 专用接卸码头。 对台旅客运输:以厦门港、福州港为布局重点,争取开通厦门、福州直达台湾本岛的邮轮客运 航线。 对台滚装运输:主要依托福州、厦门、泉州三大中心城市，以厦门港、福州港、泉州港为布局 重点，逐步形成闽台海峡滚装运输的三个主通道。 从我司所在的福州港来讲 福州港地处台湾海峡西岸，与东南亚和东北亚各国距离适中，发展海运区位优势明显。在“十 一五”期间，福州港新建成了江阴、松下、罗源湾等多个港区，现阶段福州港由闽江口内港区、 江阴港区、松下港区和罗源湾港区组成，江阴、松下、罗源湾港区均为深水港区，加大了福州港 在福建省内的市场占有率。 “一港四区”的新格局使福州港真正形成了既有大型外海深水港区，又有内河集散货物，四 位一体、功能完善的港口格局，使福州港“跳”出闽江口，迈入河口港与深水海港并存、共同发 展的新时期。 从我司自身发展来讲 近年来福州市政府大力发展海峡西岸，我司顺势而行已经建成了万吨级以上泊位22个，主要 分布在闽江口内港区和闽江口外的2个深水港区（江阴港区和罗源湾港区）。已建成最大靠泊能力 的泊位是位于江阴新港5个10万吨级深水集装箱码头以及可门港区1个15万吨级散货卸船泊位。 二、对福建港口今后发展的建议 建立港城物流合作与竞争体系 即区域内港口与所在城市社会化物流的协调发展问题。发展港城物流有利于增加投资需求， 带动消费需求，减少流动资金占用，加快资金周转，降低物流成本，提高市场竞争力，强化港口 城市的