TB_T 2845.2-2018车辆减速器　第2部分：内撑式减速器.pdf

ICS 45. 020S 65TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2845.2-2018车辆减速器第2部分：内撑式减速器Wagon retarder-Part 2 : Inner-support retarder2018-01-11发布2018-07-01实施国家铁路局发布 TB/T 2845.2—2018目次前言TI范围12规范性引用文件3术语和定义++4产品分类、构成及型号5总则.3..........................+....++++6技术要求.37检验方法…6..+++±+±++:8检验规则. 89标志、包装、运输及储存.+参考文献101 TB/T2845.2—2018前言TB/T2845《车辆减速器》分为两个部分：一第1部分：钳夹式减速器；第2部分：内撑式减速器。-本部分为TB/T2845的第2部分。本部分是按照GB/T1.1--2009规定的规则起草。本部分的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本部分由西安全路通号器材研究有限公司归口。本部分起草单位：西安优势铁路新技术有限责任公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中国铁路设计集团有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。本部分主要起草人：连路、显中叶、刘强、李荣华、耿颖、杨文敏。Ⅱ TB/T 2845.2—2018车辆减速器第2部分：内撑式减速器1范围本部分规定了驼峰调车场使用的内撑式减速器（以下简称“减速器”）的术语和定义，产品分类、构成及型号，总则，技术要求，试验方法，检验规则，标志、包装、运输及储存。本部分适用于驼峰调车场目的制动位所安装的减速器的设计、制造、安装和检验。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T699优质碳素结构钢GB/T700碳素结构钢（GB/T700—2006,IS0630:1995,NEQ）GB/T985.1气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口（GB/T985.1—2008，IS09692—1:2003,M0D)GB/T1348球墨铸铁件（GB/T1348—2009,IS01083:2004，M0D）GB/T3077合金结构钢GB/T6417.1金属熔化焊接头缺欠分类及说明（GB/T6417.1—2005,IS06520-1:1998，IDT）GB/T11352一般工程用铸造碳钢件（GB/T11352—2009，IS03755：1991，IS04990：2003，M0D）GB/T19418钢的弧焊接头缺陷质量分级指南（GB/T19418—2003，ISO5817:1992，IDT）TB10062铁路驼峰及调车场设计规范3术语和定义下列术语和定义适用于本部分。3. 1内撑式减速器inner-support retarder通过对进入铁路驼峰调车场目的制动位的车辆轮对内侧面进行摩擦制动，达到调速要求的装置。3. 2动力控制单元power control unit为减速器提供动力，按照控制信号要求，控制减速器的动作。主要由动力元件、控制元件等组成。3. 3执行装置executive device在动力控制单元驱动下，实现减速器的动作，并输出制动力的装置。主要由动力传动部件、制动部件等组成。3. 4单位制动能高energy taken out per unit lengthh减速器单位制动长度（m）上消耗被制动车辆的能高值（或单位能高）。注：单位制动能高用米每米表示。1 TB/T2845.2—20183. 5full braking time全制动时间toz动力控制单元自接到制动命令开始至减速器达到制动状态尺寸需要的时间。注1：全制动时间用秒表示。注2：改写TB/T2845—2007，定义3.4。3. 6全缓解时间full releasing timetQH动力控制单元自接到缓解命令开始至减速器达到缓解状态尺寸需要的时间。注1：全缓解时间用秒表示。注2：改写TB/T2845—2007，定义3.5。3.7缓解时间releasingtimetH动力控制单元自接到缓解命令开始至减速器对车辆失去减速作用的时间。注1：缓解时间用秒表示。注2：改写TB/T2845—2007，定义3.6。3.8额定压力rated pressureP额定压力是指在满足设备正常工作需求下的最大压力。注：额定压力用兆帕表示。3. 9maximum force最大作用力F减速器制动过程中执行装置瞬间作用力的最大值。注：最大作用力用于牛表示。4产品分类、构成及型号4.1产品分类减速器按动力传动方式可分为电液减速器、电空减速器和电动减速器。4.2产品构成减速器由动力控制单元和执行装置