燃料电池发动机用空气压缩机编辑说明.pdfVIP

目 次 一、 工作简况 1 二、 汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容依据2 三、 主要试验（或验证）情况分析2 四、 标准中涉及专利的情况7 五、 预期达到的社会效益等情况7 六、 采用国际标准和国外先进标准的情况7 七、 与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性7 八、 重大分歧意见的处理经过和依据7 九、 标准性质的建议说明 8 十、 贯彻标准的要求和措施建议 8 十一、 废止现行相关标准的建议 8 十二、 其他应予说明的事项 8 《燃料电池发动机用空气压缩机》 （征求意见稿） 编制说明 一、 工作简况 随着财建〔2020 〕394 号 “关于开展燃料电池汽车示范应用的通知”政策发布，为了推 动我国燃料电池汽车产业持续健康、科学有序发展，加强技术研发，实现相关基础材料、关 键零部件和整车产品研发突破及初步产业化应用，提升技术水平，推动建立并完善相关技术 指标体系和测试评价标准，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会燃料电池电动 汽车工作组提出针对燃料电池发动机用空气压缩机标准的汽车行业标准提案，工业和信息化 部于2021 年11 月11 日下达立项计划，计划号为“2021-1117T-QC ” 燃料电池电动汽车工作组在2020 年2 月成立了燃料电池发动机用空气压缩机起草组， 成员包括燃料电池汽车整车、燃料电池系统、空压机企业，第三方检测机构。根据我国行业 企业在燃料电池发动机用空压机领域的技术积累和测试经验，提出了第一版工作讨论草案。 2020 年2 月2 1 日，燃料电池电动汽车标准工作组专题会议，对标准的适用范围进行了 讨论。确定本标准适用于车用燃料电池空气压缩机，并将标题改为《车用燃料电池发动机空 气压缩机 技术条件》。将草案中标准适用范围 “燃料电池系统用容积式空气压缩机”改为 “燃料电池系统用空气压缩机”。将空压机定义为空压机泵头、电机及其控制器的组合。并 对规范性引用文件进行了删补，环境类试验引用标准改为汽车行业标准。将第四部分“设备 仪器要求”与第五部分中“试验设备”进行合并，并新增转速测定仪、噪声仪、绝缘表等项 目。会议还对绝缘性能、额定压力、盐雾试验等具体要求进行了讨论。 2021 年 7 月，起草组根据行业内专家的反馈，对标准进行了较大调整，并再次向行业 内部征求意见。未势能源、丰田汽车、博世汽车、无锡威孚、长安新能源等业内专家对容积 流量、绝缘性能、耐振动性、高低温、耐久性等内容提出了宝贵意见。 2021 年 12 月24 日，燃料电池电动汽车工作组召开专题会议。会议再次明确了标准的 适用范围扩大为包括离心式空压机、容积式空压机等。会上专家对标准的主体框架达成一致， 将空压机泵头和控制器作为一个整体进行要求和试验。 2022 年4 月 14 日，燃料电池电动汽车标准工作组2022 年第 1 次会议，会上工作组对 标准的适用主体进行了讨论。明确标准的主体为燃料电池发动机用空气压缩机制造商，并将 怠速工况和额定工况定义为“由制造商规定的空压机工作点”。会议一致决定空压机的流量 单位采用kg/s，空压机的工作模式分为两个大类，量化了空压机的性能评价指标。会议对标 准的主要内容进行了肯定。决定对于未能达成一致的项目，通过问卷调研的方式确定。 起草组于2022 年 5 月 11 日面向行业内大部分企业做了调查问卷，问卷内容包含了空 气路的清洁度、冷却水道的清洁度、噪声试验的背景噪声、启停耐久试验的总次数、变载循 1 《燃料电池发动机用空气压缩机》（征求意见稿）编制说明 环耐久试验的总次数、高负载耐久试验的输入功率和总时长等。 2022 年7 月7 日召开了专题讨论会，根据问卷调研结果，空气路的清洁度确定为不超 过200 μm （具体参见标准内容），冷却水道的清洁度不超过500 μm ，噪声试验的背景噪声 不超过40dB ，启停耐久次数为15 万次，变载循环耐久次数为50 万次，高负载耐久试验时 长为2000 小时（功率不低于额定功率的120% ）。会议决定将怠速工况名称