燃料电池电动汽车加氢枪编辑说明.pdfVIP

GB/T 34425-2022 《燃料电池电动汽车 加氢枪》编制说明 (一) 工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其 所做的工作等 GB/T 34425-2017 《燃料电池电动汽车加氢枪》的出台，为燃料电池电动汽车加氢枪的设计、试 验起到重要的支撑作用。随着近年来燃料电池电动汽车产业的快速发展，世界多家车企相继推出了燃 料电池汽车量产车型，主要代表有现代Nexo、丰田Mirai、本田Clarity，这标志着燃料电池汽车开 始由示范阶段转向商业化推广阶段。国内汽车巨头如上汽、一汽、长安等也正在大力布局燃料电池汽 车，其中上汽已推出 70MPa 量产车型上汽大通MAXUS EUNIQ 7。目前，已量产的燃料电池汽车车型的 续驶里程可达到600km 左右，与传统内燃机汽车相当，采用的均为70MPa 车载供氢系统。在进行70MPa 氢气加注时，如果气源为常温，气瓶在加注时温度会快速增加，并很容易达到氢瓶的安全温度限 制，有严重的安全隐患；如果此过程靠自然冷却，则加注时间会很长，也就无法达到快速加注的 目标。因此，70MPa 氢气加注之前，需要对氢气进行-40℃的低温预冷，以控制气瓶的温升。低温加 注对加氢枪的结构及密封技术提出了更高的要求。 目前的GB/T 34425-2017 仅适用于工作压力不超过35MPa 的加氢枪，脱离了行业的发展趋势。在 此背景下，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分标委提出修订GB/T 34425-2017，增加 70MPa 加氢 枪相关内容，以适应新的产业发展现状。标准修订计划由国家标准委下达，计划T-339。 2020 年8 月，燃料电池电动汽车工作组成立了燃料电池电动汽车加氢枪起草工作组，工作组开始 着手进行标准修订前期的预研工作，主要包括： 1． 密切跟踪美国、欧美等其他国家在燃料电池电动汽车加氢枪领域的标准法规体系和内容的发 展，包括现有技术内容的分析，未来更新内容的跟进等，详细对比国内外标准的差异，包括适用范围、 试验程序及技术要求等。 2． 调研了国内外不同厂家的加氢枪产品的结构形式、主要参数、失效模式、用户反馈，将产品 与现行标准进行比对，为新标准的可行性提供支撑。 3 ． 与国内外加氢枪制造商、检测机构等沟通交流，初步探讨加氢枪标准的整体制修订原则。 按照国家标准委员会的整体部署，工作组分别在2020 年8 月至2022 年7 月期间多次召开会议， 对国内外加氢枪相关标准法规内容进行了全面的梳理和比对，研究技术内容、试验项目及试验参数， 起草标准文本，最终于2022 年9 月形成了标准征求意见稿。主要技术会议及研究活动情况如下： 表1 主要技术会议及研究活动 时间 会议活动 主要工作 2019 年3 月 标准审查会 标委会立项 就标准修订的相关背景进行了介绍，包括国内外 2020 年 标准工作组修订工作 标准现状和修订原则，同时就标准后续修订点进 行了讨论。同时明确标准修订的技术路线 就加氢枪寿命测试的连续试验次数进行讨论，探 讨在试验过程中更换加氢枪易损件的可行性，后 2022 年4 月 燃料电池电动汽车工作组会议 续将对此开展工作研究 提出与GB/T 26779 进行统一，在本标准中增加 JQK-35-40/18 的松、紧配合试验工装 就国内外标准法规技术细节进行对比研究 针对加氢枪工作压力进行讨论，明确加氢枪“公