关于沉船打捞工程设计方案的分析与比选.docVIP

对于沉船打捞工程设计方案的剖析与比选 对于沉船打捞工程设计方案的剖析与比选 PAGE/NUMPAGESPAGE/NUMPAGES 对于沉船打捞工程设计方案的剖析与比选 对于沉船打捞工程方案的剖析与比选 沉船打捞工程因为受海况、地质、船况等不确立要素影响， 打捞工程方案比选也是一个动向的调整过程，确立一个详尽、合 理且卓有成效的打捞方案是沉船打捞工程实行更为有效率、有次 序、更经济的重要保证。下边以我国东部沿海某港口沉船整体打 捞为例，对沉船打捞工程方案确立过程进行剖析比选。 一、难船基本资料 （一）难船基本资料。 1、主尺度：92.95m×14.8m×7.5m 2、设计吃水：6.1m 3、总吨：2415t 4、载重：4100吨 5、空船重量：1543吨 6、最大高度：32m 7、种类：散货船 8、主机：2700PS×255RPM，最大航速15.525节 难船为艉机型散货船，主要运输煤、矿沙、木材等散货，共 有2个货舱。2#货舱的装载量约是1#货舱的2倍，共能装载货物4423t。 （二）难船现场及环境资料。 1、沉船时间：在2012年11月5号。 2、淹没地址：某港口  2#锚地邻近的主航道上。 3、沉船状态：正坐于海底，基本无纵、横倾。 4、潮汐及水深：沉船处为不规则半日潮，距港口约  8海里， 潮差可达  4m~5m；水流较大，涨潮流时潜水员可作业时间约  1小 时，落潮流时可作业时间约3小时；难船处海图水深20m，实质 最大水深可达27.5m。 5、风波：风波受季风控制，风波、涌浪向多与风向一致， 冬天流行偏北浪。沉船处受东向、南向风影响较大。 6、地质：经现场勘察，难船邻近为泥沙质，较硬，表面有 浮泥。 二、难船探摸状况 2011年11月10号，组织潜水员对难船进行了多次探摸， 结果以下： 1、装载状况： 据船方介绍：难船事故前装载  4100t  无烟煤，  3#油舱装有重 油  36t  ，4#（左、右）有轻油  8t。 2、淤埋状况 潜水员对难船四周淤埋进行了探摸，  发现难船淤埋较小，经 过丈量船体淤埋约  0.5m。 3、船体损坏探摸结果 沉船右舷2#货仓与机舱连结处邻近遭到碰撞损坏严重，破 洞近似直径7m的圆形，下部双层底已损坏，洞口钢板凹凸不平。 除上述损坏洞口外，船体其余构造未发现损坏或显然变形。以下 表示图： 难船损坏探摸表示图 三、打捞工程方案的剖析与比较 此次打捞方案确实定经历了多次困难的自我扔掉与选择，最 终的打捞方案是经历了无数次频频考量及自我超越后的结果。难船打捞方案在拟订的过程中出现了四种主要的思路，每种打捞方案的比较与选择都是一次扬弃，一个进步，但也是一次困难的决断。 （一）浮吊打捞方案。 1、方案的整体思路 浮吊打捞方案的整体思路：在难船双侧或许单侧部署2艘大 浮吊，整体安稳抬起难船以后，搁置在半潜驳船上，在半潜驳船 上维修好破洞以后再使难船达到自浮状态。 2、方案的长处 （1）迅速性：浮吊打捞方案拥有较小的打捞工期，只需吊 力足够，我们就能够不卸煤，减少施工周期。 （2）起浮过程控制安稳：因为浮吊对每道大钢丝的受力和 吊高能够正确控制，所以在起浮时能够安稳控制难船的起浮高度 和纵倾角。 3、方案的弊端 （1）成本高：事故发生点港口2#锚地邻近主航道在冬天受季风影响较大，特别是偏东、偏南风向都会造成较大涌浪，浮吊船一旦起租，施工的工期就难以掌控。 （2）浮吊船就位困难：两艘浮吊船在难船单侧或许双侧布 置以后，都会碰到浮吊船艏部的锚没法抛出的状况，对浮吊船作业是个隐患。 （3）对通航影响大：难船淹没于主航道中间，两艘大型浮 吊船在现场作业时，不论抛锚仍是移泊等占用的空间会很大，将严重影响出入港船舶的通行，甚至有可能使航道不得不处于关闭或半关闭状态，必然为港口的运营以致整个地区的经济发展造成较大影响。 （4）难船上半潜船作业困难：浮吊船起浮难船以后，需要半潜驳船下潜到难船底下，但是因为浮吊船艏部的的锚钢丝影响，半潜驳船进场、就位、撤退及难船固定绑扎较困难。 （二）浮筒打捞方案。 1、方案的整体思路 浮筒打捞方案的整体思路：经过卸货减少难船整体起浮重量 后，部署2对浮筒起浮难船。 2、方案的长处 （1）自有设施不受限制：因为浮筒打捞方案不需要外租船 舶，不论800吨仍是1200吨浮筒都是承包单位自有设施，不用 外租、受限制少，且成本控制较简单，资秋风险少。 （2）掌握水下卸煤技术：当前承包单位还不拥有进行水下 卸货能力，特别是深水水下卸货能力，能够经过此次工程更好地 掌握水下卸货技术，为此后水下卸货打下基础 3、方案的弊端 （1）工期较长：因为波及到水下卸货，我局当前还没有成 熟的经验，所以需要一个过程，对工期影响较大。 （2）“潜水艇”效应：因为是深水起浮，在起浮过程