边坡支护方案房建.doc

中 汽 研 发 基 地 建 设 项 目 边 坡 支 护 施 工 方 案 二0一一年三月三十日 工程构造概况 本工程位于天津市南开区长江道与治金路交叉口处西南角，主体为现浇框架-剪力墙构造，基础形式为预应力管桩和砼灌注桩，地下一层，科技大楼地上二十层，综合楼地上十七层，重要柱网尺寸8.00×8.00m，科技大楼总高度为79.5m，主体部分长度为40.00m，宽度为25.60m剪力墙抗震等级为二级，框架抗震等级为二级；综合楼总高度为79.5m，主体部分长度为40.00m，宽度为25.60m剪力墙抗震等级为二级，框架抗震等级为二级； 基坑北侧为长江道，距地下室外墙31m；南侧距晴川花园小区住宅楼近来处19m，距西南处已建九层楼平均8m，西侧距规划路温江路28m，东侧距本工程围墙31m。 土方开挖状况 本工程为桩基础整体筏板基础，地下基础筏板标高为-6.65m，根据机械工业部第四设计研究院（勘察分院）2023年7月所作的‘中国汽车工业工程企业天津研发基地建设项目岩石工程勘察汇报书（详察）进行设计，拟建场地各土层工程地质特性详见勘察汇报；场地地下水位埋深在1.4～2.0米左右，对应标高-0.1～0.5米之间，对应绝对标高2.5～3.1米之间，地下水及土对混凝土构造不具腐浊性；本工程场地土类型属中软场地土类型，在勘察深度范围内无液化土层存在，在抗震设防烈度为7度条件下；本场地为非液化场地，可不考虑震陷的影响下部均为桩基。 基础土方开挖时，周围将严格按土方开挖方案预留及放坡。中心采用机械开挖至设计标高以上200mm处后，采用人工开挖到设计标高，以免扰动桩头。待边坡支护完毕后，进行预留土方的开挖（预留土方位置见1-1剖），土方根据施工及支护规定将进行分项分部进行开挖，开挖土方时途中A、C区阴影部分采用45°斜坡开挖，暂不进行支护，待地下室主体构造施工完毕并且砼到达设计强度后再进行二次开挖进行支护，为以便现场施工B区暂不开挖施工，待A区支护完毕基坑幕墙受力稳定期再进行土方开挖进行支护，施工时将严格按照土方开挖及支护的施工先后次序施工； 土方开挖过程中，将标高测量控制作为重点，防止超挖和欠挖，尽量减少现场劳动力，加紧基础施工进度。 土方开挖前根据基坑周围市政管网及预埋状况制定对应的处理方案，以应付基坑土方开挖也许出现的意外状况，事先作好基坑内地表水的抽排工作。本工程西侧及南侧均有已建建筑，土方开挖前和开挖过程中应及时对周围建筑物进行监测。按我项目地质勘查状况及既定土方开挖方案规定，在开挖过程中将穿插进行边坡支护。因施工现场临边存在高大建筑物，深基坑开挖至-7.15米，故边坡支护为基础分部的关键分项。 三、现场施工条件 场地地形平坦，地貌单元属皂河Ⅰ级阶地。场地自上而下依次由人工填土、第四系全新统冲积黄土状土和砂类土、上更新统残积古土壤、冲洪积粉质土和砂类土，中更新统冲积粉质粘土和砂类土构成。本工程开挖重要波及前两类土质。 根据本工程《岩土工程勘察汇报》可知，地下稳定水位介于16.65～19.25m，对应标高为386.54～386.72m，该地下水属于潜水，场地地下水年变化幅度约2米，场地地质状况如下： （1）陆相沉积层 素填土，以粘性土为主，层厚0.7～2.0m。 粘 土：该层厚0.5～2.0m。 （2）海相沉积层 淤泥质粘土：层厚1.7～2.8m。 粉质粘土：层厚1.3～2.3m。 淤泥质粘土：层厚6.1～7.5m； 粉质粘土：层厚4.7～5.5m。 根据现场场地高程引测（场地自然地面绝对标高平均值为2.6m）和施工图可知，电梯基坑底比基底低1.45mm，属于槽中槽。 地下水: 该场地地下水属潜水类型，重要受大气降水补给，以蒸发为重要排泄方式。该场地地下水潜水位随季节有一定变化，数年平均变幅0.5～1.0m左右。本场地地下水初见水位埋深1.5～2.0m，静止水位埋深一般在0.7～1.2m左右，基坑排水采用自排水和强制排水相结合的措施，基坑周围挖500×500mm排水沟，每个坑对角设置2个1.0m×1.0m×1.0m集水坑，每个集水井放置一台抽水机排至甲方指定的排水位置。 各土层渗透性指标记录成果表 地层岩性 渗透系数（cm/sec） 透水性 K⊥（cm/sec）） K∥（cm/sec）） ②粘土 1.13*10-7 1.15*10-7 不透水 ③a淤泥质粘土 1.00*10-7 1.00*10-7 不透水 ③b粉质粘土 2.74*106 2.84*10-5 弱透水 ③c淤泥质粘土 2.29*10-7 3.07*10-7 不透水 ③d粉质粘土 1.3*10-6 1.56*10-6 微透水 施工布署 施工前，我企业将组建项目经理部，项目管理机构由项目领导层、专业管理