某轻卡发动机悬置支座强度性能分析.pdfVIP

科技与创新 ┃ScienceandTechnology Innovation 2020 年 第 21 期 文章编号：2095 6835 2020 2 1 0044 02 － （ ） － － 某轻卡发动机悬置支座强度性能分析 曾发发 （江铃汽车股份有限公司，江西 南昌 33000 1 ） 摘 要：为了验证某轻卡发动机悬置支座的强度性能，采用有限元方法建立悬置支座的离散化模型，约束螺栓孔 的所有自由度，加大动力系统的重量，对其典型工况进行强度性能分析，获取其在垂跳、制动和转弯时的应力分 布，其应力值均小于材料屈服值，安全系数均较高，因此其符合强度性能设计要求。 关键词：悬置支座；有限元；强度性能；离散化模型 中图分类号：U463.33 文献标志码：A DOI ：10.15913/j .cnki.kj ycx.2020.2 1.019 1 引言 泊松比为0.3 ，密度为7 850 kg/m3 ，屈服极限值为255 MPa ， 悬置支座是汽车动力系统的主要部件，其通过螺栓安装 建立相应的材料属性并赋予各个部件，以此建立悬置支座有 在车架纵梁上，再通过压缩式橡胶悬置固定发动机与变速 限元模型，如图1 所示。 箱，其主要作用是抑制外力对动力系统的偏移，同时减弱发 动机传递到车架的振动。当车辆行驶在凹坑路面时，悬置支 座将受到不同的激励和振动，若设计不合理，其容易产生失 效风险，直接影响车辆的安全性和舒适性，因此其强度性能 必须满足设计要求。为了校核某轻卡发动机悬置支座的强度 性能，采用有限元方法建立其网格模型，基于典型工况对其 进行强度仿真分析，得到了其应力分布，评估其风险。 2 有限元分析原理 有限元分析原理是首先将系统连续的区域离散化成若 图1 悬置支座有限元模型 干个单元，然后进行进行单元力学特性分析，再进行等效节 4 强度性能分析 点力计算和建立平衡方程，最后进行节点位移的求解和单元 4.1 强度分析工况 应力的计算。系统的平衡方程是基于力学平衡条件和加载边 轻卡的典型工况主要分为：①垂跳工况。垂向加载3.5g [1-2] 重力场，验证车辆在坑洼路面行驶时，悬置支座的垂向抗变 界条件将每个网格单元重新组合，力与位移的关系为 ： f Kq （1 ） 形能力。②制动工况。纵向加载 1.0g 重力场，验证悬置支 式 （1 ）中：f 为结构的载荷列阵；K 为结构的刚度矩阵；q 座的纵向抗弯曲能力。③转弯工况。横向加载1.0g 重力场， 为结构节点的位移列阵。 验证悬置支座的横向抗扭转能力。基于悬置支座有限元模 [5-6] 3 建立有限元模型 型，采用Nastran 软件 约束前后悬置支座与车架螺栓安装 某轻卡发动机悬置支座包括前悬置支座 （连接发动机） 孔的所有自由度，对其进行强度性能仿真分析。 和后悬置支座 （连接变速箱），前悬置支座属于铸造件，后 4.2 强度分析结果 悬置支座属于钣金件。将其前后悬置支座均导入有限元前处 垂跳工况前后悬置支座的应力云图分别如图2 和图3 所 理软件Hypermesh[3-4] 中，首先对其表面进行清理和简化，然 示，由图2 可知，前悬置支座的最大应力为186.2 MPa ，位 后采用尺寸为3 mm 的壳单元对前悬置支座的表面进行网格 于其左下板倒角处，强度安全系数为1.37 ，低于材料屈服值。 划分，生成四面体单元，采用六面体单元建立橡胶垫模型， 由图3 可知，后悬置支座的最大应力为150.2 MPa ，位