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新时期背景下铁道运输经济问题的探讨 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：新时期背景下铁道运输经济问题的探讨 1 1铁道运输产品 2 2铁道线路负载能力 3 3铁道运输票价 3 4统一客运量 4 5铁道运输收益率 4 文2：关于做好新时期背景下建筑施工管理的探讨 5 一、在建筑工程基础以及主体结构施工方面的技术管理 5 （一）地基处理技术方面 5 （二）桩基施工技术方面 6 （三）混凝土预应力施工技术方面 6 （四）鋼结构施工技术方面 7 二、加强建筑施工方法创新管理 7 （一）强化施工技术中心建设 7 （二）施工方法创新管理案例——建筑施工智能方法 8 三、结语 8 原创性声明（模板） 8 正文 新时期背景下铁道运输经济问题的探讨 文1：新时期背景下铁道运输经济问题的探讨 引言 在新时期的发展背景下，铁道运输行业正在迅速的崛起，通过日常的生活与城市中的居民进行亲密接触，并逐渐融入到社会的发展中，但随之而来的是发展中面临的各种问题，其中最具代表性的以经济问题为先。因此，本文主要对铁道运输中的经济问题进行探讨，为铁道运输行业的顺利发展奠定良好的基础，促进我国综合国力的不断增强。 1铁道运输产品 中国国土东西跨越5400km，南北相距5200km，面积居世界第三，这使得不同区域的中心城市平均距离较远。由于资源分布很不平衡，各种大宗原材料长途运输的压力很大。另外，由于各地资源禀赋和区位条件不同，区域间发展水平有很大差距，不同区域的优势产业也存在明显区别，区域间有强烈的产品交换需要。中西部和北部矿产资源丰富，而东部地区经济发达，资源消耗量大，从而形成了西煤东运、北煤南运、北粮南调、西棉东送的格局。铁路具有运距长，运量大，连续性强，速度快，费用低等综合特点，作为大跨度经济联系和长距离大运量的运输方式，其作用是其他运输方式难以取代的。与公路相比，铁路运距大，成本低；与内河水运相比，铁路运输不受天然河道走向限制；与航空运输相比，铁路运输的成本优势十分明显。铁路运输为国民经济发展和地区间物质交流，为促进全国统一大市场的形成和区域分工协作起到了重要作用。 在新时期的发展下，铁道运输定义为对人或货物的转移，并以人公里、吨公里为计量单位。而马克思则将铁道运输定为：“将铁道运输中所出售的全部物品进行场所的变更”。由此可以了解到铁道运输主要是对空间的转移，而不是乘客的位移或是货物的位移。乘客或是货物的位移是指乘客或货物通过出钱的形式来购买空间转移的，只是一种销售产生的结果，并非是生产的直接结果。因此，铁道运输业的发展对于经济效益的实现具有重大的促进作用，具体分为以下几点。第一，对铁道运输的客位位移有了一个具体的了解，国家就可以将经济成本主要集中在客位位移上，并制定出较为科学合理的成本计划，进行详细的分解，与运输中各部门的生产成本相联系，最后通过严格有效的管理手段进行实行。同时，由于国家对每节车厢的座位数都是有限的，所以可以将车公里数用座位公里数进行替代，从而促进经济的发展。第二，对于乘客的转移进行了解，既对产品的产量进行严格控制，又对促销力度进行加强，尽量增加客流量，从而提高产品的销售率，带动经济的发展。 2铁道线路负载能力 全国铁路货运量在经过了上世纪90年代的平稳上升后，从“十五”开始进入快速增长期。“十五”前四年，全国铁路货运总量年均增速达8.8%，2004年货运总量24.9亿吨，占全社会的市场份额由2000年的13.1%，提高至14.6%；铁路货运周转量年均增速8.8%，2004年货运总周转量达到19288.8亿吨。国铁煤炭运量连年攀升，年均增速9.7%，2004年达到9.9亿吨，创历史新高；集装箱运量年均增速更是高达11.6%，2004年完成5973万吨。在全国六大协作区中，华北、华东和西北的货运年均增速超过全国平均水平，而东北、中南和西南则低于全国平均水平。由于铁道运输是以客运为主，因此在对生产管理水平进行成本考核时，应对每车成本的高低进行重点考虑。同时，要想了解不同运输系统的运输成绩，应对不同铁道系统的周转量进行深入了解，即人公里数的多少。而客运量的高低不能用来直接了解客运成绩，只能作为辅助的工具，在对平均票价及运距进行分析时具有一定的帮助效果。因此可知，在同样长度的铁道运输中，客运量大小对于客运总成绩产生的影响并不大，只有铁道运输中的客运周转量大，才能保证客运的成绩较好。据有关数据显示，自从1995年开始国家就对客运周转量进行了重点的关注，并进行了明确的规定，铁道运输负载能力的大小是日客运载量与运营公里数的比值，以人为单位，但由于种种原因导致实际工作未能彻底落实。 3铁道运输票价 对于铁道票价