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铁路客运站无柱雨棚发展探析 摘要：伴随着我国社会经济的快速发展，铁路工程建设也得到了前所未有的高 速发展。在学习了国外客运站先进建造形式的基础上，逐渐发展起来的无柱雨棚 以其宽敞、通透、人性化等特点，创造了良好的乘车环境，同时符合我国铁路客 运站旅客流线的发展趋势，逐渐成为我国现阶段铁路客运站站台雨棚设计的发展 方向。 关键词：铁路客运站；站台雨棚；雨棚柱 一、引言 我国的铁路客运站一直都采用等待式类型，这种类型的客运站相对比较看重 站房的设计，候车大厅是站房中最大、最重要的空间。但是，近年来在学习了国 外客运站建造形式的基础上，国内建成的无柱雨棚以其宽敞、高大、造型优美等 众多优点，逐渐成为大中型铁路客运站的重要组成部分，这也符合我国铁路为旅 客提供最优质服务的发展趋势。 客运站的无柱雨棚，并不是真的没有雨棚柱，而是利用大跨度结构，将支撑 雨棚的柱子设立在站台外、轨道间，形成覆盖整个站台的通透的无柱空间。这种 设计形式的客运站，站台和雨棚构成服务旅客上下车的主要空间设施。无柱雨棚 与过去传统车站的有站台柱雨棚相比，站台能够有足够宽敞开阔的空间留给乘客 上下车活动所需，使旅客在站台上的通行和视线不受阻，给站台带来宽敞、通透 的视觉美感，无柱雨棚也使得火车站的城市大门形象给旅客以更深刻的感受[1]。 二、国外站台雨棚的发展历史及现状 在火车站发展的早期，其功能相对简单，主要为旅客提供一个上下车的环境。 在国外，当时就已经出现了现在提倡的“无柱雨棚” ，很多大型的火车站利用当时 先进的钢铁和玻璃等新材料创造出高大开敞的空间，一方面为旅客提供一个遮风 避雨的场所，另一方面也解决蒸汽机所排放的烟尘和蒸汽的问题。 第二次世界大战之后，由于汽车、飞机等运输工具的迅猛发展，铁路的发展 相对落后了。铁路客站倾向于简洁实用，站台雨棚也很少采用大跨度的全覆盖雨 棚，转而采用仅仅只覆盖单个站台的小雨棚。同时，随着能源和环境问题日益突 出，铁路运输以其高效、环保等优点受到重视，在站台雨棚的处理方面，大量采 用了新科技、新材料，创造出精巧、充满想象力的大跨度结构，反映了当代铁路 客运站建造新的发展潮流。 三、国内站台雨棚的发展历史及现状 随着国民经济和铁路建设的发展，以及建筑技术、材料的进步，我国站台雨 棚的设计形式也在不断发展变化中。50 年代，一般采用钢筋混凝土柱，上铺石棉 瓦或瓦楞铁。70 年代以后，雨棚柱依旧采用技术成熟的钢筋混凝土柱，但屋面形 式有所变化，开始采用预应力钢筋混凝土圆孔板，板面做沥青油毡防水层。20 世 纪末，随着钢结构技术的广泛应用，我国的站台雨棚也开始采用由钢柱、钢梁及 轻型钢屋面板组成的钢结构雨棚，但雨棚柱依旧设置在站台范围内。到了21 纪 初，开始有了无柱雨棚的设计实践，2003 年北京站无柱雨棚改建作为试点工程开 始施工，之后开始陆续设计建成的上海南站等大中型客运站都采用了无柱雨棚[2]。 四、无柱雨棚的设计要点 1 、无柱雨棚的结构形式 在现在科技条件下，大跨度结构在技术上都已经非常成熟，在结构形式的选 择上应按照功能、空间与安全的要求选择适宜的结构形式，寻求最佳组合，达到 建筑形式与结构的统一。总的来说，要力求轻盈，减少用钢量。另外随着科技的 发展，各种结构构件已不再是单纯的承重构件，特别是轻型大跨度钢结构，轻盈， 飘逸，细腻，充分体现了结构自身的美。在设计中我们要注重显露结构本身合理 优美、富有韵律的构件，而不应做过多附加，体现出力与美的完美结合。 2 、无柱雨棚与站房的一体化设计 无柱雨棚与站房的结合创造了更加完善的空间，也使客站的建筑体量更为宏 伟，体现出站房高度的综合性，完整性和更为宏伟的造型立意。对于大型的客运 枢纽站，大多采用线上的跨线高架站形式。一般来说这种站房形式对“站” ，“棚” 一体化的处理比较容易。同时，对于中小型站房而言，其一般采用线侧式布局， 由于站房体量相对较小且偏于一侧，相对来说雨棚与站房结合的处理比较困难。 总体而言，对于无柱雨棚与站房的一体化，在设计应该考虑雨棚与站房在构 图、建筑轮廓、体量对比、视线和色彩等方面的协调对比，处理好各个因素的内 在关系，使得雨棚的外部形象与站房相互呼应，达到浑然天成的整体效果。从而 使铁路站台设计更加合理，为人们提供更加舒适的候车感受。 3 、无柱雨棚的屋面设计 由于无柱雨棚跨度大、空间高、覆盖面积大，再加之巨大的金属和玻璃屋面 本身就容易积灰尘污垢，屋面的