国内外快速公交的发展探讨.docVIP

- . z 国内外快速公交的开展探讨 摘 要 城市快速公交系统作为一种新型的城市公共交通系统以其独有特征在世界*围内得到广泛推广。介绍BRT系统的产生背景、BRT 系统的特点及其技术特征以及在国内外的开展现状；同时为我国开展城市BRT系统提出一些建议。 关键词：快速公交系统；常规交通；轨道交通 引言 快速公交系统〔BRT〕发源于巴西城市库里蒂巴，是利用改进的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。它结合了常规公交和轨道交通的优点，从而在局部特性上具有二者所不能比较的优势：相比普通公交具有运能大、效率高、优质效劳的优点；与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建立本钱低、周期短、机动灵活等优势。快速公交系统这种低本钱高效益的特性，使得它在世界各地得到了广泛的应用和开展。 自2005 年以来，我国先后有、**、**、**、**、**、**、**等城市相继开通运营BRT，**、**、**、**等国内十多个大城市都在积极推进BRT 的规划或建立工作。随着BRT 在我国的快速开展，我们迫切需要在学习国外经历，把握BRT 核心理念的根底上，结合我国国情以及各个城市的自身情况，建立适合我国城市开展的快速公交系统。 一、BRT 的产生 快速公交系统〔Bus Rapid Transit System〕简称BRT，一般是指利用改进型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式，是介于轨道交通和常规公交之间的新型公共客运系统。BRT 系统是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营效劳，到达轻轨效劳水准的一种独特的城市客运系统。 20 世纪五六十年代，世界各国的工业化进程逐步加快，城市经济的快速开展造成城市交通量的大增，城市交通问题日趋严重，成为制约城市经济开展的瓶颈。城市公共交通系统以其人均动态占用路面面积少、人均造成的污染低等特点成为解决城市交通供需矛盾、调整交通构造的主要手段。 城市公共交通主要包括轨道交通和公共交通系统。轨道交通具有运量大、运行速度快、环保等优势，但其投资高、建立周期长、活性差，在一定程度上其应用受影响。常规公交在小汽车交通的冲击下，效劳水平呈不断下降趋势，无法满足多层次的交通需求，在开展中受到了阻碍。快速公交系统运营特征接近轨道交通，具有造价低、占地少、建立周期短、运营速度快、运量大、机动灵活、环保和易形成网络等特点〔见表1〕，能有效地缓解交通拥挤，降低居民出行本钱，提高运输质量和效率。 交通方式 BRT 系统 轻轨 地铁 平均每公里造价〔亿元人民币/ 千米〕 0.5~0.7 1.5~2 5~6 平均车速〔千米/ 时〕 20~30 30~40 30~40 旅客运输量〔万人/ 时〕 1~2 1~2 3~4 立项到开工时间〔年〕 1 2~3 3~5 立项到完工时间〔年〕 1~2 3~4 5~6 系统的灵活性 高 低 低 最低城市人口〔万人〕 75 100 200 表1 不同公共交通方式的性能指标 二、BRT 系统的特点与技术特征 BRT 作为一种新型的公共交通方式，有着其他公共交通方式无可比较的优点，要实现BRT 系统的这些优点需要相应的技术支持。 〔一〕BRT 系统的特点 具体而言，与轨道交通和常规公交相比，BRT 拥有以下特点： 1.运量大 BRT 系统采用独特的大容量公交车辆，提高了单车载客率。公交专用道的采用和穿插路口优先权的赋予提高了车速，BRT 系统单方向小时断面流量有较大提高，到达与轻轨系统大致相当的运力。 2.投资低 BRT系统采用路面行驶的方式，不需引入轨道专用车辆，只要对现有的道路进展改进即可运用，工程量较小，系统的初期建立本钱较低，一样长度的BRT 线路的投资仅为轨道交通的1/20~1/5，而且BRT 系统的建立周期较短。 3.灵活性好 由于BRT 系统不使用轨道，无需形成完备的专用道网络，而且公交专用道与普通车道采用同样的路面，衔接性较好，其线网可分阶段投入运营，穿插口信号优先、乘客信息系统等技术也可以逐步引入。BRT 的路面行驶方式使得运行线路可以被较方便地修正或更改，而且在其所吸引的交通流量到达系统上限时，转而建立容量更高的轨道交通。 4.优质效劳 BRT 使用的新型公交车辆车内宽阔，噪音振动减少，乘坐更为舒适；水平登车系统方便了公交乘客的登乘，为携带包裹的乘客和行动不便者带来更大的方便；BRT 的智能交通系统中的乘客信息系统使用，能使乘客及时了解公交系统乃至整个交通系统的运行情况，减少不确定性，增加乘客对公