龙门起重机结构设计及施工方案（汇编）.pdfVIP

龙门吊施工方案 一、工程概况 1、概述： # 杭州市钱江四桥位于钱江大桥下游 4.3 公里，南星桥 1 码头上游约 200 米处；北端跨越滨江公路通过复兴立交桥与杭州市已建的中河高架 路相连，构成了一条连接杭州市中心与滨江新区的便捷通道。桥位处江 面规划宽度为 1160 米，桥梁设计全长 1376 米，主桥设计采用钢管砼双 主拱方案，其计算跨径组合为 2 ×85+190+4 ×85+190+2 ×85 ，其中 85 米跨为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190 米跨为下承式系杆拱 桥和中承式拱桥的组合。两侧引桥均为双层 3 ×45 米跨高强预应力砼箱 梁结构；全桥的跨径组合为 3 ×45+90+89+196+4 ×89+196+89+90+3 × 45 。主桥上、下层均不设纵坡，上层桥面的中心标高32.315 米，为6 车 道的快车道，下层桥面的中心标高 18.60 米，为过江轻轨和人行通道， 通航标准按国家四级航道设计，最高通航水位为 6.123 米，通航净高 10 米，航道宽度 80 米。190 米跨部分桥梁的横断面宽度为 30.6 米，引桥 及 85 米跨部分桥梁的横断面宽度为25.0 米，引桥上层设4.0% 的纵坡， 下层设2.0% 的纵坡。桥梁上、下层等宽，外形结构美观，整体性好。 2、水文气象： 钱江流域位于南风活动地区，雨量充沛，四季分明，每年 3～6 月 份为梅雨季节，7～10 月份为台风期，常伴有暴风雨，若与大潮汛相 遇，将会出现特高潮位，钱江涌潮举世闻名，近几年来由于河道进一步 整治，下游河道主槽趋向顺直，主流偏北，涌潮较以前更大，本河段七 月份前后低潮位最低，八、九、十月份高潮位最高。闸口站历年最高潮 位+7.56 米，历年最低潮位+ 1.19 米，最大涨潮差 2.98 米，最小涨潮差 0.01 米，平均涨潮历时 1 小时33 分，平均落潮历时 10 小时52 分。潮流 为往复流。潮流流速按百年一遇设计为 4.1m/s 。桥位处百年一遇高水位 为 8.52 米，低水位为 1.23 米，三百年一遇洪水位为 9.08 米，施工期间 洪水与涌潮按10 年一遇的频率设计。 3、工程地质： 桥址区上覆第四系覆盖层厚度变化较大，近山前的杭州岸较薄，在 # # 2 墩处最薄为 28.1 米，向萧山方向渐厚，在 15 墩处最厚达 59.40 米， 按其时代、成因和物理力学性质可分为三大层。第一层为素填土及最新 河流冲积相沉积的流塑～软塑的亚砂土、亚粘土及松散～中密状的粉、 细、中砂，层厚 11.4～35.1 米，第三层为晚更新世冲相沉积的圆砾土及 砾砂层，层厚 1.25～19.85 米。下伏基岩为侏罗系上统（J3a ）的火山岩 1 层及白垩系下统朝川组（K C ）的陆相碎屑沉积岩，两者呈断层不整合 1 # 接触，以钱塘江断裂为界，东南侧岩质软弱，工程性能差。西北侧 6 、 # 7 墩基岩受构造影响较重，发育有断层破碎带，差异风化显著。 4、施工特点： 本工程水文及地质情况复杂，桥位处受涌潮影响严重，若采用水上 船舶施工，对施工船舶的适应性能要求很高，泊锚困难，作业时间有 限，其基施工段由于墩位多，工作量大，且受上部结构安装时机的限 制，组织流水作业困难，要求投入大量的船机及起重设备，且该河段交 通运输船舶繁忙，因此，施工期间，航道管理困难。工程质量、进度及 船舶机设备的安全均难以保证。从该河段已建及在建的桥梁的施工情况 看，采用栈桥彻底摆脱涌潮影响的施工方案已十分成熟，有大量的成功 经验可供借鉴。其上部结构均为安装构件，工作量十分巨大，安装精度 极高，而桥位处地势平坦，受台风影响严重，故要求上部结构安装工艺 简便快捷，安装精确。针对上述具体情况，经多方面比较，我局提出了 如下施工方案：一、基础阶段采用单栈桥陆上施工，不仅可省掉大量的 船机设备，且对工程的质量进度和安全有充分的