轨道交通机电系统综合联调实施方案.docxVIP

摘要 城市轨道交通机电系统联调，也被称为联调联试，是指在完成各机电系统设备安装、单系统调试和系统间接口调试的前提下，由联调单位组织，城市轨道交通参建各方共同参与，通过以综合监控为主的关联的机电系统联调项目；它对不同系统之间的接口关系、系统关键性能和系统之间联调功能进行综合测试和验 证，为最终实现设备与设备、人员与设备、人员与人员之间的协调运转打下基础。 地铁的施工中，在基本结束各系统单体调试工作后，运营介入试运行前，应安排一定的工期，用于动车综合联调相关系统，将通常开通后的调试项目提前到开通之前，对各单系统的功能进行检测，同时对各系统之间接口进行检验，从而使整个系统满足试运行、试运营的要求，所以机电系统综合联调是轨道交通工程 的一个重要阶段。 机电系统综合联调是系统之间的综合性联合调试，就是将所有已调好的系统均启动运行，使其在模拟运营的条件下协同工作，并设法模拟运营的条件下协同工作，并设法模拟各种正常及故障运行方式，以检验接口关系是否全部正确，性能及功能是否达到设计要求，运作是否能协调联动配合，功能和性能是否满足设 计预定的各种可能出现的运营要求。 关键词：机电系统，综合联调，测试，接口 第一章项目概述 1.1.项目背景 综合监控系统：轨道交通综合监控系统主要由控制中心的中心级ISCS、网络 管理系统(NMS)、控制中心级的培训系统(CTMS);车站的车站级ISCS;车辆段的车辆段级ISCS、车辆段的设备维护管理系统(DMS)、车辆段培训管理系统 (DTMS);停车场的停车场级ISCS组成。其中车站综合监控系统主要集成了变 电所自动化系统(SCADA)、火灾报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)、 门禁系统(ACS);并与时钟系统(CLK)、传输系统(TS)、广播系统(PA)、 闭路电视系统(CCTV)、屏蔽门系统(PSD)、感温光纤系统(GWG)等系统互联。 1.2.系统概述 轨道交通工程火灾自动报警系统(FAS)按两级监控方式设置，第一级为中央级，设置于地铁控制中心；第二级为车站级，设置于各车站的车站控制室及车辆段、停车场等其他建筑的消防控制室，实现对其所管辖范围内系统的监控管理，车站级按具备独立运行能力要求设计，并在车辆段设置中央级FAS全线维修工作 站。 EPS照明系统为23个车站提供车站设备区、乘客服务区(包括各个出入口) 和轨行区间在紧急情况下的强启照明，以确保人员、财产损失降至最小。 地铁运营部门日常运营工作需要使用以下4项功能： (1)中心调度员/车站值班员能利用ISCS的操作终端查看车站轨行区、设备区、公共区火灾报警系统、气体灭火系统、防火阀、消防泵、防火卷帘门、排烟风机、分布式感温光纤DTS的实时状态 (2)车站值班员操作IBP按钮，可实现对消防栓泵组进行启动和停止操作 (3)车站值班员操作IBP按钮，可实现对排烟风机组进行启动和停止操作 (4)车站发生火灾、FAS系统出发火灾信号至防火卷帘门使其按照预先设定规则下降到指定高度。 (5)车站级ISCS(SISCS)可对本站EPS照明系统的各个终端进行远程“闭合”或“断开”的控制。 第二章测试目的 2.1.验证FAS与ISCS的联动关系 FAS通过2个10/100M以太网接口直接与综合监控系统的交换机相连，利用ISCS全线冗余的骨干网作为其全线信息传输通道，为满足FAS的可靠性要求，综合监控系统利用其交换设备的VLAN功能为FAS划分逻辑上相对独立的虚拟网 络通道，并由综合监控系统为FAS分配不同的网段或IP地址。FAS工作站向ISCS 系统发送火警及相关设备状态信息，综合监控IBP盘，负责在紧急及火灾情况下 消防及相关设备的后备监控。 2.2.验证FAS与BAS的联动关系 系统发出火灾模式指令，BAS系统按接收到的模式指令将所监控的设备转换成预定的火灾运行模式状态，并将其接收确认信号反馈给FAS。FAS发出的指令 具有最高优先权。 2.3.验证FAS与DTS的联动关系 分布式光纤测温系统(DTS)通过模块向FAS系统FACP盘提供所有地下隧道区间及车站变电所电缆夹层各探测分区内的火灾预警、报警、位置等信息。FAS 接收、显示并储存DTS提供的全部信息。 2.4.验证FAS与气体灭火控制系统的联动关系 FAS与气体灭火系统之间采用通信接口实现数据交换。气体灭火系统设置1台气体灭火报警控制器、FAS工作站、FAS主机、气体灭火主机。FAS接收接收气体灭火系统的火灾预报警、报警确认、系统故障、气体释放、手/自动转换开 关状态等五组信号，接收气体灭火系统设备的所有状态信息。 2.5.验证FAS与消防泵的联动关系 FAS通过监视模块和设置在FACP上的指示灯来监视消火栓泵的运行及故障状态。FAS通过1个输出模块控制及一对继电器触点实现消防栓泵的自动启动。输