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? ? 牵引变电站供电线路带负荷测试分析 ? ? 罗 通 刘伟豪 牵引变电站供电线路带负荷测试分析 罗 通 刘伟豪 （广东电网有限责任公司河源供电局，广东 河源 517000） 在我国，牵引变电站的变压器主要采用V/V型、V/X型和Scott型等联结方式。电源侧线路的功率和功角大小因牵引变不同的联结方式而存在差异，造成牵引供电线路新投产间隔带负荷测试存在一定的困难。鉴于此，本文对不同牵引变联结方式下的牵引供电线路带负荷测试方法进行分析，为判断电流互感器或电压互感器回路极性提供依据。应用本文的分析方法和结论对多条牵引供电线路进行带负荷测试，结果验证了本文分析结论的准确性。 牵引变压器；带负荷测试；V/V型变压器；V/X型变压器；Scott型变压器 0 引言 在中国铁路高速发展的背景下，电力系统与电气化铁路供电系统联系得越来越紧密。由于牵引变电站的特殊性，其主变联结方式多种多样。对于未接触过牵引供电的电力系统工作人员来说，对牵引供电线路新投产间隔进行带负荷测试存在一定的困难。文献[1-2]和文献[3]分别针对V/V型和V/X型联结方式的牵引变压器的牵引供电线路带负荷测试进行了分析，未对Scott型联结方式的牵引变压器进行分析。文献[4-5]针对电气化铁路负荷性质，研究不同牵引变压器联结方式对谐波和负序分量的影响，但是未从供电侧角度对线路的功角关系进行分析。本文通过对V/V型、V/X型和Scott型三种牵引变联结方式下的供电线路进行理论分析，计算其功率和功角大小，得出其功角关系的结论。最后，在牵引供电线路新投产间隔带负荷测试时，直接应用本文的分析结论进行验证，提高了牵引变电站供电线路带负荷测试的效率。 1 供电线路带负荷测试分析 电气化铁路牵引变电站的主变常用的联结方式多种多样，本文以V/V型、V/X型和Scott型联结方式为例对其进行分析。本文中的三种联结方式示意图仅给出与本文分析有关的部分，不包含牵引站内母线、电抗器等其他设备[5]。 1.1 V/V型联结变压器 图1 V/V型联结牵引变及外围供电系统示意图 在牵引变电站启动的过程中，经常使用移动电容器作为负载接于牵引变压器低压出线侧[6]，当牵引变电站仅投电容器时，二次绕组电流、分别超前相电压90°，按照图1所示方向，牵引变压器一、二次绕组的电压电流相量关系如图2所示。 图2 V/V型联结变压器两侧绕组电流电压相量图 1）各相电流关系为 2）各相电压和相电流相位差为 即回流相的电压超前电流270°，超前回流相的非回流相电压超前电流240°，落后回流相的非回流相电压超前电流300°。 3）对V/V型联结的牵引站，设站内单台电容器容量为。当仅投电容器时，和外围供电线路非回流相电流的关系为 1.2 V/X或Iio型联结变压器 图3为V/X型联结牵引变及外围供电系统示意图，通常使用两台Iio型变压器组合成V/X型联结牵引变压器[2]。在铁路建设初期，容量需求不大的情况下，采用一台Iio型变压器以两相供电方式为接触网供电，如图3中虚框所示，此时牵引站外围供电线路仅两相有负载[7-8]。 图3 V/X型联结牵引变及外围供电系统示意图 将移动电容器作为负载接于牵引变压器低压侧bc相间，二次绕组电流滞后相电压 90°，按照图3所示方向，牵引变压器一、二次绕组的电压电流相量关系如图4所示。 通过分析可以得到如下结论。 1）各相电流关系为 即B相与C相电流大小相等方向相反，A相无电流。 2）当仅投电容器时，各相电压和相电流相位差为 即回流相（接地相）电压超前电流60°，非回流相（有流）电压超前电流120°。 3）设站内单台电容器容量为，则相电流为 1.3 Scott型联结变压器 Scott型变压器主要应用于大容量供电的重载铁路[6]，在本地区并不常见，故本文仅做理论分析。 图5为Scott型联结牵引变及外围供电系统示意图，分析Scott型变压器一、二次绕组电压电流得到图6、图7所示相量图。 其中M座电压为 T座电压为 式中：M为M座变压器电压比；T为T座变压器电压比。 图5 Scott型联结牵引变及外围供电系统示意图 图6 Scott型联结变压器两侧绕组电压相量图 图7 Scott型联结变压器高压侧电压电流相量图 1）各相电流关系为 即A相与B相电流大小相等方向相反，C相无电流。 2）当仅投电容器时，各相电压和相电流相位差为 即A相电压超前A相电流240°，B相电压超前B相电流300°。 3）设站内单台电容器容量为，则相电流为 1）各相电流关系为 即A相与B相电流大小相等方向相同，C相电流大小为A相的两倍且方向相反。 2）当仅投电容器时，各相电压和相电流相位 差为 即A相电压超前A相电流150°，B相电压超前B相电流30°，C相电压超前C相电流90°。 3）设站内单台电容器容量为，则相电流