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PAGE PAGE 1 / 5 xxMAN 客车底盘工艺 (2011-08-05 13:37:51) 标签： 分类： 汽车底盘研究杂谈 鉴于目前国内客车发展的趋势，除了保证产品质量、产品不断推陈出新 外，应从降低油耗，提高产品车用户使用经济性方面入手来赢得并占领市场。因此车身全承载结构、空气悬架、纯天然气汽车将是未来发展的主流。我所在公司模拟了全承载结构，实际上根本没达到设计所想的要求。因此在现有的条件下，应该走捷径，直接吸取国外的先进经验，及早着手做好相应的技术准 备，再结合国内的生产实际，取长补短，提高现有生产线产品的工艺性又不因将来发展需要而措手不及，必须了解如下方面的制造方法： 1、非全承载底盘装配的工艺过程，通过何种手段，如工装、工具、设备来保证装配质量。生产线方式如何？ 2、空气悬架车辆、天然气车辆装配过程及保证手段。 3、全承载车身制造装配、底盘制造装配以及二者的合装过程，同时通过何种手段，如工装、工具、设备来保证装配质量。生产线生产方式如何？ 4、增大车内空间的卧式发动机、中置发动机与底盘或者车身的装配方式和生产过程，生产线方式如何？使用何种工艺装备？ 5、结合设计、工艺和生产制造，如何后装底盘，真正实现全承载，提高客车的可靠性和稳定性？ 带着以上几个问题，我曾经亲自带队去欧州著名客车制造厂德国MAN 公司学习。MAN 公司与国内客车生产厂相比，产品结构模块化，工艺装备先进，工人操作技能及综合素质高，产品质量从单件制造质量，到总装配质量、整车调 试、路试交车等过程，得到了完美延续，最终交给用户一个性能稳定、可靠、称心如意的产品。如果说与德国的差距有多大，那么个人的压力就有多大，我们怎样才能以最简便的路径、最快的速度、短时间地赶超德国MAN 公司，是此次去学习的最大心愿和目标，更是公司领导赋予的厚望。 德国 MAN 公司公交、旅游车底盘悬架，均采用 6 气簧或复合悬架，ECAS 电控结构。ECAS 前 2 后 1 布置，而且上面有非电控状态下的充气接口，给底盘装配调整及用户将来使用带来方便。 德国 MAN 公司公交、旅游车底盘气制动系统采用 EBS 控制，管路采用插接尼龙管或者套装卡套式接口的不锈钢管，储气筒固定在风道内，放水集中引到车后围易于放水位置，压缩空气从发动机压缩机先经过增压气罐再到管路中， 散热管引到车底中部平铺或以椭圆盘型管布置在车架底部。给散热和维修带来方便。管路中的各部位气压检测均有方便检验接口布置在车的左侧。 德国 MAN 公司公交底盘多数采用天然气卧式发动机和立式发动机、自动变速箱，也有根据用户要求配置柴油发动机，这样布置底盘，增大了车内空间。 德国 MAN 公司底盘装配工艺特点，能在生产线外备装的工作，尽量完成， 最后以小总成的方式送到装配线上装车。能一个人操作完成的总成，基本由一个人操作，整体人员流动性小，没有轮岗操作的。 独立操作前必须先经 3 年培训，考核后才能上岗，由师傅带徒弟似操作， 由学员转正后才能独立操作。在底盘装配时，除在立式发动机备装区硬夹中看到发动机总成图外，整个装配过程外人看不到工艺卡片、设计图纸，所有的技术文件全部在电脑内。 在装配线和备装工位看不到检验员，每个操作者自已就是检验员，因为操作标准和技术要求在设计图纸上标注很明确，操作者中需要在装配过程中，严格执行而已。例如一个操作者在装配水暖管时，与发动机水室出水口处的一段金属管和胶管已连装固定好，当装到另一端空间形状的金属水暖管时，发现与卧式发动机上的油管支架、油管相碰，靠近另一端部又与自动变速箱距离很 近，将来行车振动时，可能与变速箱壳体发生运动干涉。这个操作者，竟自已 反复拆装了 5 次，最终调整到最佳的装配位置为止。MAN 公司的操作者个个都是中国的优秀技师！ MAN 公司根据产量，目前采用双班制生产，工作时间为 7 小时/天，超过的时间累计后，由个人选定期限作为集中休假期。每个操作者的每天工作任务和操作内容，都是由生产计划和生产节拍来控制，具体细化到物料几点几分送到具体的装配工位，工位器具几点几分从生产线或装配工位移走，A23 车型几点到备装工位，几点到装桥工位等，操作时间执行的严格程度有点近似于火车的运行时刻，使整个生产有条不紊的进行。操作者只是在交班前后，互相致意或闲聊几句，在操作时给人的感觉好象是“慢”，但实际上是一直在有条不紊的操作着，而不是风风火火地干完，“后事”留给别人，自已赶快找个地方一坐，抽烟聊天睡大觉。 操作者使用的扭力扳手，每月要校核一次，保证每个扭矩误差值≤2％。操作者非常爱护自已的所有工具，不允许工具落地，也不许他人动自已的工具， 用完一个或几个送回装配工位附近的工具箱，再去取下一步操作所需工具，定扭风动搬手、定扭电动搬手、可调扭力搬手等一旦不小心掉在地上，必须重新送检，校核扭