无砟轨道路桥过渡段动力分析.docx

? ? 无砟轨道路桥过渡段动力分析 ? ? 许思遥 (湖南省交通科学研究院有限公司，湖南 长沙 410014) 列车通过路桥过渡段时，因路基与桥台刚度差异明显，列车和线路振动加剧，导致过渡段受力环境复杂，容易发生轨道变形、扣件丧失刚度等，不利于列车安全运行及过渡段正常服役。针对该问题，李双龙等以蒙华(浩勒报吉—吉安)重载铁路为背景，建立轮轨-路基耦合模型，研究过渡段刚度及轮轨接触力变化特性，认为倒梯形过渡段动力扩散效果优于一般路基；常文浩等以CRTSⅡ型板为研究对象，建立严寒地区路桥过渡段无砟轨道有限元模型，研究过渡段冻胀对过渡段的影响，认为过渡段长度较小时，冻胀变形会导致路桥过渡段层间离缝严重；李泰灃等建立轻质填料路桥过渡段模型，分析列车荷载作用下轻质填料路桥过渡段的动力响应，结果表明轻质填料路桥过渡段的动力性能满足高速铁路运营标准；周文涛等建立CRTSⅡ型板式无砟轨道路桥过渡段数值模型，计算列车和路桥过渡段的动力响应，认为随过渡段不均匀沉降增大，过渡段列车和轨道的动力响应明显增大，应严格控制过渡段不均匀沉降。为模拟列车-轨道-路桥过渡段真实工作状态，并减少现场测量，该文以CRTSⅡ板式无砟轨道为研究对象，建立列车-轨道-路桥过渡段有限元模型，计算不同工况下列车与轨道的动力响应并分析其特性，为路桥过渡段优化设计提供参考。 1 列车-轨道-路桥过渡段模型构建 1.1 列车模