区域物流效率测度及影响因素分析_龚雪.pdfVIP

DOI:10.13546/j.cnki.tjyjc.2022.12.022 经济实证 区域物流效率测度及影响因素分析 龚 雪 （西华大学 经济学院，成都 610039） 摘 要：文章运用DEA-Tobit 模型分析2010—2019 年中国区域物流效率及其影响因素。研究发现：中国物 流业发展整体呈现“东强西弱”的差异性，2019 年中国31 个省份中有11 个省份物流效率达到有效，其中6 个位 于华东地区，3 个位于华北地区；华东地区和华北地区的物流效率均值在0.9 以上，物流业发展水平较高，而西北 地区和西南地区的物流效率均值则在0.5~0.6 区间内，物流业发展水平较低。在多维影响因素中，信息化水平 对物流效率没有显著影响，对外开放水平、行业因素、经济发展水平、能源利用率、区位因素、政府支持度对物流 业综合效率和纯技术效率影响均显著，且相关系数相似程度较高，对规模效率的影响程度均弱于综合技术效率 和纯技术效率。其中，对外开放水平、经济发展水平、能源利用率、区位因素与物流综合技术效率呈现显著的正 相关，行业因素、政府支持度则与物流综合技术效率呈现显著的负相关。 关键词：物流业；DEA 模型；Tobit 模型；效率测度；区域差异 中图分类号：F512 文献标识码：A 文章编号：1002-6487（2022）12-0112-05 n Σλ 1 j 0 引言 j 1 λ ≥0 ,s+ ≥0 ,s- ≥0 j 物流业作为国家基础性产业和服务性行业，其发展速 约束条件中， 表示决策单元， j (j 1,2 ,…,n) X 、Y 度和质量已成为评价经济实力的重要指标。物流效率是 分别是投入、产出产量。当θ 1 、S + S － 0 时，表示决 物流业发展水平的重要体现，根据中国物流与采购联合会 策单元DEA有效；当θ 1 、S + ≠0 或S －≠0 时，表示决策 公布的数据显示，2010—2019年中国社会物流总费用占 单元弱DEA有效；当θ＜1 时，表示决策单元非DEA有效。 GDP的比重从18.1%下降至14.8%，物流效率逐步提升。 在BCC-DEA模型中，综合技术效率（TE）可以进一步 目前，学界从不同视角对物流效率及相关影响因素展 分解为纯技术效率（PTE）和规模效率（SE），三者之间的关