全圆针梁式液压钢模衬砌台车分析.pdf

全圆针梁式液压钢模衬砌台车分析全圆针梁式液压钢模衬砌台车分析全圆针梁式液压钢模衬砌台车分析 1、工程概况 CBCB 取水隧道是某核电项目的一子项工程。它的主体部分有三条隧道组成。 隧道中心线之间的水平距离为 15m ，它与取水头部及PX 泵房相连。该隧道起 点中心标高为-21.700m，末端隧道中心标高为-19.900m，自起点隧道中心标高至 末端隧道中心逐渐升高，坡度为 0.0019，隧道长约 1300～1350m。两侧 1#、3# 两条隧道为一心圆，圆形断面隧道开挖直径6.3m，衬砌厚度0.4m。中间2#隧道 开挖尺寸为三心圆，隧道开挖宽度3.8m、高2.7m，衬砌浇筑成型为两条内经 1.4m 的圆形隧道。CB 隧道1#、3#洞二次衬砌采用全圆针梁式液压钢模衬砌台车，台 车有效衬砌长度为 12米/循环，每循环施工2.5天 2、全圆针梁式液压钢模衬砌台车 全圆形针梁式液压钢模台车由整圆钢模板、针梁式走行架、全圆形针梁式模 板台定位机构、液控传动系统及电气控制五部分组成，台车设计总重量80T。 钢模在纵向长度上分为八节，每节 1.5m，模板的整圆环由一块顶模、两块 侧模和一块底模构成。顶模与侧模的连接为铰接，可在油缸控制下收拢和撑开， 以达到穿行和立模的目的；两底模之间也为铰接，在起吊油缸和起吊架作用下， 以铰轴为圆心向台车纵向中心垂直平面收拢，以便从门架中间穿过。 2.1全圆针梁式液压钢模衬砌台车结构 模板由模板、针梁（滑梁）、液压系统、电动系统和防浮支撑系统等组成。 2.1.1模板：是由环型骨架、面板和各加强板、筋等焊接而成，为了拆装和 运输方便，分成24片，用螺栓和铰链等方法连接固定成为一体。 2.1.2针梁：是用各种型钢焊接为珩架式，为了安装运输及 9 米衬砌变米衬砌变 4.5 米衬砌等情况分两段用法兰、螺栓连接。 2.1.3液压系统：是由油泵、油缸、控制器、制动系统和管线组成，它具有 精度高，密封性好，内容高压等特性。 2.1.4电动系统：是由行走卷扬机和附着振动器组合为台车的电动系统。 2.1.5防浮支撑系统：为台车走行和灌注中的固定和定置部分，根据对台车 在浇筑过程中产生的浮力进行计算，台车设计时在针梁上部安装4个20T，液压 抗上浮支撑，总的抗上浮力为80T。抗上浮支撑设置在针梁上，在模板两侧各设 两个。 2.2全圆针梁式液压钢模衬砌台车操作方法 2.2.1针梁滑行：模板先不脱模，使模板和洞壁紧贴为一整体作针梁的轨道； 把针梁上下各部分支固拆除，启动卷扬机使针梁向前滑行。 2.2.2模板前移：倒位钢绳，启动卷扬机，使模板均慢前移到位。 2.2.3脱模：启动液压系统，搬运操纵杆，先放下顶模，再缩回两边模，最 后顶起底模。 2.2.4立模：脱模的反方向操作。 2.2.5灌注：灌注前，将模板调到位后，把防浮支撑左右水平支撑都固定好， 开始灌注，从下往上两边平衡灌注：震动时要在灌注的位置间断震动8—1010次。次。 2.3全圆针梁式液压钢模衬砌台车抗上浮力计算 2.3.1影响浮力的主要因素 ①台车在使用中的浮力随着混凝土灌注高度的增加而增大； ②台车在使用中的浮力随着混凝土比重的增加而增大。混凝土比重越大 （密 实度大则比重就大）产生的浮力也就越大。一般在隧道施工中泵送混凝土比重取 2.4，即 ρ=2.4。 ③混凝土塌落度大小。混凝土塌落度越大产生的浮力就越大，反之越小。现 如今在隧道内泵送混凝土的塌落度为 180mm 。从直观上看其流动性很大基本无 自稳能力，故在考虑浮力时可完全视为流态。 ⑤混凝土灌注速度的快慢。混凝土灌注速度越快浮力增加的就越快，速度越 慢，混凝土的强度也不断的增加，这样对台车的浮力也就越小。 ⑥混凝土振动方式对浮力也有一定的影响，因为它影响混凝土的密实度。 2.3.2浮力影响区域的划分 主要技术参数：φ台车直径（m ） L台车长度（m ） δ混凝土衬砌厚度（m ） P台车自重（t） H1～H3灌注高度（t） ρ混凝土的比重（取2.4） A、B、C、D影响浮力的四个区域 f修正系数 全圆台车衬砌断面共分四个区域，各区域对台车产生的浮力都不一样，如图： A 区域混凝土在施工灌注中本身对台车不会产生浮力，故在计算时可不考虑 此断面