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汉口站北广场高架平台结构方案设计 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：汉口站北广场高架平台结构方案设计 2 1工程概况 2 2建设条件 3 2.1地质条件 3 2.2周边结构物 3 3结构构思及方案比选 3 3.1基本原则 3 3.2方案设计 4 3.2.1方案一： 4 3.2.2方案二： 5 3.2.3方案三： 6 3.2.4方案对比 8 文2：侨香站过街通道结构方案设计 9 2地质概况 9 3明挖结构设计 11 3.1明挖围护结构设计 11 3.2明挖主体结构设计 11 4暗挖结构设计 12 4.1结构型式及结构尺寸 12 4.2结构支护参数 12 4.3超前支护、预加固设计 12 （1）拱部大管棚及超前小导管设计 12 （2）边墙Φ500水平旋喷桩设计 13 （3）边墙角部锁脚锚管 13 5明暗挖接口设计 13 6结论 13 原创性声明（模板） 14 正文 汉口站北广场高架平台结构方案设计 文1：汉口站北广场高架平台结构方案设计 1工程概况 随着武汉市社会经济和城市建设的快速发展，城市规模不断扩大，汉口火车站地区已发展成为城市新的商业中心区之一。 汉口站北广场作为站前商业服务业区，在满足人流集散的功能需求同时还应体现城市窗口地段景观特色。北广场整体设计采用立体分层规划理念，强化二层高架平台、地面广场和地下空间的立体复合利用，以解决复杂的交通流线，通过建立“多元”化服务体系，提高广场利用率，实现站区交通服务与景观功能的最大化。 汉口站北广场的入站形式主要依托北站房二层进站厅，所以如何有效、便捷地把人流引入二层进站厅是本工程的重点问题。北广场人流一大部分来源于地铁12号线，而地铁12号线与北广场的地面道路被铁路货运外绕线截断，因此需修建高架平台和过街天桥实现北站房二层进站厅与地铁12号线出入口间的连接。 图1高架平台平面布置图 2建设条件 2.1地质条件 拟建场地地貌单元属长江Ⅰ级阶地。场地存在新近回填土和软土，层厚较厚，强度较低，后期在自重应力和附加应力共同作用下沉降变形较大，拟建场地划分为稳定性差、适宜性差。 2.2周边结构物 1）铁路货运外绕线。高架平台在跨越铁路线时，一方面墩柱基础需避开铁路安全保护区，另一方面铁路接触网对平台的高程存在一定影响，限值结构建筑高度。此外，铁路线处于运营状态，平台施工对铁路运营的影响在设计时应重点考虑。 2）地铁12号线区间线路及车站主体结构。高架平台和过街天桥很大一部分位于规划待建的地铁12号线区间线路及车站主体结构投影范围内。在设计时，应先与地铁设计方沟通项目的前后施工时序，确定结构基础与地铁盾构区间、车站结构的安全距离，在车站范围内的上部结构还可考虑与车站共用结构基础。 3结构构思及方案比选 3.1基本原则 （1）结构设计以满足安全、耐久、适用、经济、美观为原则。[1] （2）功能实用，满足行人进站、过街的通行功能；简洁，结构合理，施工方便迅速；经济，合理选择结构形式，降低造价。 （3）充分考虑现状地上、地下构筑物对结构的影响。 （4）尊重现状建设条件和城市规划确定的道路交通组织。 （5）考虑与周边环境协调，对结合区域的建筑体量与风格、色彩、高度等提出整体设计，以达到功能性、经济性和景观的协调统一。 3.2方案设计 3.2.1方案一： 高架平台遵循南广场“中体西用”的设计原则，主体采用与北站房一样中轴对称的布局形式，运用简洁大气的设计手法与现有汉口站广场有机的结合为一个整体。平台四周悬挑沿边，减轻结构厚重感，同时给人空间上的无限延展的感觉。 图2方案一高架平台构思图 平台采用地面一层高架形式，平台长68.2m、宽91.3m。采用钢管混凝土柱+矩形钢管主次梁+组合楼板结构体系，跨线部分抗震等级为二级，其余框架抗震等级为四级。 图3方案一高架平台平面立柱示意图 平台立柱受到货运外绕线及地铁12号线区间影响，平台立柱距区间线路中心线按6.1m控制，立柱距货运线线路中心线按6.5m控制。平台立柱方案最大跨度为34.5m，最大梁高为2.6m。为尽量减小平台与汉口站二层高差，采用主梁上翻，货运外绕线受控区域最大次梁高为1.5m。平台完成面标高高出汉口站二层标高1.6m，设置踏步过渡高差。场地地质稳定性差、适宜性差，且本工程为大跨度跨线工程，重点设防，安全等级为一级，基础设计等级为乙级。为保证基础设计、施工的可靠性，本工程拟采用1.0m直径钻孔灌注桩，以中风化泥岩作桩端持力层。 图4方案一天桥平面布置图 天桥上部结构采用连续钢箱梁结构形式，主梁全长45.3m，最大跨径27.7m。主梁采用钢箱