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船闸运行调度管理模式的综合评价 摘要：自从改革开放后，我国整体经济形势一直保持快速平稳发展，水运事业取得了举世瞩目的成果，但依旧无法满足商业发展的需求，其主要原因在于水运基础设施的建设情况和管理能力相对滞后。为了提升内河水运能力，选择科学合理、经济效益高的船闸运行调度管理模式成为首要选择。为实现此目标，本文将在结合我国船闸普遍运行调度指挥流程的基础上，对实现智能化的船闸运行调度管理模式进行探究，以期为船闸运行管理部门提供决策支撑。 关键词：船闸运行调度管理，管理模式， 一、引言 随着我国航运事业的不断发展以及相关国家战略的推进，船闸的年通过量持续稳定攀升，船闸是水利枢纽发挥其航运效益的重要基础，通过对内河船闸的实际运行情况进行调查可知，船舶的实际通过量远远超出了最初船闸的设计通过能力，船闸的通过能力与通航需求之间的矛盾也越来越严重，不可避免的导致了船舶过闸拥挤已成为常态。此外，船舶尺寸各有不同，缺乏标准化，进一步影响了船舶过闸的等待时间，降低了船闸的运行效率，制约了内河水运的长久持续发展。 为了解决船闸通过能力不足的问题，主要以下两种措施：其一，改变粗放型的船闸运行调度管理模式，借助信息化管理手段提高作业流程效率，此种方法实施难度小、成本低的优势，但在传达运行效率的提升效果方面，作用有限；其二，增加船闸的数量及整体建设规模，在现有主线的基础上建设复线以增加通航能力，此方法可以从根本上提升内河运输能力，但资金成本巨大、建设周期较长。 二、船闸运行调度管理的基本内涵 船闸运行调度管理指，自船舶进入远调站直至其出闸期间的具体安排方式，具体包括:对处于远调站的船舶实施的管制措施，船舶登记缴费流程，安排船舶分队待闸，根据船舶尺寸合理确定过闸组合，确保船舶有序进闸，规划船舶出闸等措施。因此，船闸运行调度管理的目的在于，在保证船闸及通行船舶安全的前提下，科学高效地缩短船舶过闸时间，增加过闸吨位。 目前我国关于船闸运行调度管理模式的研究已取得到了初步进展，船闸行业将智能化调度运行作为首选解决方案。其中运行调度智能化，指的是根据智能化的条件判断方式，对船闸的调度指挥流程进行信息化管理，同时借助操作系统，帮助船闸运行调度人员执行调度指令，指挥船舶高效过闸。 以下为盐城运东船闸调度收费综合管理系统的界面三、我国船闸运行调度的存在的困境 （一）调度区域小 以盐城运东船闸为例，该船闸位于苏北灌溉总渠与京杭大运河交叉处，受地理位置限制，上游可调度水域仅限于上游引航道到运河交叉口之间，距离短，不方便船舶驶入后再进行调度，只能作为待闸区。而船舶停泊区远在数十公里外，属于同其他船闸共用的大运河区域，距离船闸远，调度极为不方便。 （二）影响因素众多 在对船闸运行调度进行管理时，需要考虑外部因素，也需要考虑船闸的实时运行情况以及计划执行情况等内部因素。具体而言，外部因素通常包括航道交通管制、水流变化、气候等；内部因素包括闸次计划、船闸设备设施状况等。 （三）信息孤岛 大多数的船闸调度系统无法将运行绩效量化的根本原因在于无法对通航数据进行有效整理，导致数据杂乱，形成信息孤岛，无法通过整理归纳通航数据，分析出通航需求与供给间的平衡点。此外，各信息系统间存在无法协同办公的问题，船闸调度管理部门难以对通航信息进行全面融合，以提高调度作业工具的深度应用。 四、船闸运行调度管理模式的改进建议 根据第三部分的分析，采用智能调度指挥系统可以对船闸运行中的各类数据进行有效收集、处理、交换、分析与再利用，有助于帮助船闸管理部门提供实时、多样且个性化的信息服务，真正打破船闸自身的运营壁垒，助力我国内河航运事业的持续发展。下面，笔者将重点介绍智能调度系统在船闸运行调度管理模式的创新和改进之处： （一）船舶停泊登记 对停泊区内船舶的位置进行实施监控，并将其位置信息及时反馈给调度人员，帮助调度人员对停泊区域待闸的可行性进行判断，全面监控引航道内的情况，为作出正确合理的指挥操作提供数据支撑。同时通过智能调度系统，实现网上登记，及时将船舶尺寸等信息反馈到运行调度人员，不仅可以节省了船民上岸办理登记购票的时间，也方便调度人员线上核验预过闸船舶是否符合本船闸过闸条件。 （二）船舶待闸 借助智能调度系统，在调度管理过程中需要综合考虑环境因素、船舶状态以及船闸的设备设施条件综合对待闸条件进行判断；反馈待闸情况，实时收集当前闸次的待闸情况，方便调度人员进行指挥，也有利于后续船舶安全有序航行；此外，根据反馈的待闸情况，该系统还可以根据船舶的排挡计划、尺寸及吃水情况对待闸船舶进行合理疏导，尽量避免因错船或让船行为给船方造成不便。有效减少待闸时间，尽快空出待闸水域。 （三）船舶进闸 进闸时，智能调度系统可以通过对闸室设施、船舶的状态等因素自动判断当前船舶是否满足进闸条件，一旦符合进闸条件，系统将向调度人员发出