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航天商业化与商业航天的概念刘雨菲【期刊名称】《卫星与网络》【年(卷)，期】2015(000)008【总页数】5页(P20-24)【作者】刘雨菲【作者单位】【正文语种】中文随着军民融合发展概念的提出，航天商业化与商业航天成为业界热议的话题。任何一个问题的研究首先是概念研究，航天商业化与商业航天也是如此。 在实际操作中，航天商业化是指原本只为政府、军队、国家安全需求服务的航天基础设施向商业市场开放，原本只为政府服务的航天制造企业、航天系统运营企业也向商业市场寻求合同，而政府和军队作为大客户进入市场，按商业规律进行招标和采购。商业航天则是完全不同的概念，是指按照市场化模式来组建新的航天企业，按照市场化规律来从事投融资、收购、合并、分立、招投标、议价、赔偿、研发、协作、制造、运营等活动，投资者和企业可以自由进入和退出。 航天商业化和商业航天的发展历史并不相同。在国际范围内，航天商业化进程早已开始。 首先是通信领域，有两大标志性事件可以作为航天商业化的里程碑。首先是国际通信卫星组织的企业化。这家成立于1964年的企业原本由成员国政府出资维持。 2000年，为了适应市场化经营的需求，缔约国大会通过了私有化决议，并在2001年改制完成，改称国际通信卫星公司。如今的国际通信卫星公司是一家在纽约证交所上市的股份制企业。其次是国际移动卫星公司。这家原名为国际海事卫星组织的机构在1979年成立，同样是一个政府出资组织。90年代中期，国际海事卫星组织开始谋求私有化。1999年，经成员国讨论，将该组织的运营部分剥离出来成为企业，2005年开始在伦敦证交所上市。如今，作为一个市场化运营成熟的领域，国际卫星通信广播领域已经完全按照商业规律运行了。 遥感领域的发展模式则属于商业航天。世界上所有发射过军用侦察卫星的国家都不曾把侦察卫星及其图像直接商业化。商业遥感卫星和军用遥感卫星至今仍是两个不同的领域。世界上第一个商业遥感企业当属法国的SPOT公司。法国宇航局发射SPOT-1卫星后，并没有采取传统的政府运营、图像免费提供方式，而是成立了SPOT公司，向国际市场公开出售卫星图像。此举大获成功，也为后续SPOT卫星的发射积累了资金。SPOT公司后来成为阿斯特里姆地理信息公司的一部分，如今是欧洲空客宇航防务集团的子公司。 美国在70年代就开始发射陆地系列遥感卫星，但一直由政府运营。到上世纪的1999年，随着IKONOS-2卫星的升空，美国依靠高分辨率卫星，直接进入了商业遥感时代。经过分化组合，多家美国高分辨率商业遥感卫星公司合并成了数字地球公司。此举激发了世界范围内的高分辨率商业遥感卫星热潮，包括印度、阿联酋在内的多个国家纷纷成立自己的商业遥感卫星企业。 实际上，无论航天商业化还是商业航天，在西方成熟的市场经济体制下，都没有引起人们过度兴奋。当一个行业的技术和运行足够成熟，把它推向市场自我发展，是再顺理成章不过的事。然而最近几年，商业航天的话题再次引起国际宇航界的关注，则是因为载人航天。 自从哥伦比亚号航天飞机失事后，NASA重新审视了自己的载人航天飞行战略，决定放弃航天飞机，不再亲自运营近地轨道的空间运输系统，而是把往返于国际空间站的货物、人员运输活动移交给商业企业，NASA只是购买服务，不介入企业本身的研发和运行。这个项目被NASA称为“商业载人研发”（CCDEV）。此举激发了业界的研发热情，天空探索技术公司、轨道科学公司、波音公司等企业纷纷推出自己的飞船和服务，前两家企业已经进行了成功的太空飞行，也遭遇了失败。正因为如此，〃商业航天”这个词汇如今频繁出现在国际宇航的讨论和报道中。NASA同时还在推动一个非商业的飞船研制计划，也就是备受瞩目的〃猎户座”飞船。这给了我们一个良好的机会去对比〃商业航天”与“非商业航天”的差异。简单说，美国商业载人航天发展有这样几个要点：①作为客户的NASA只关心能以合理的价格买到安全、充足的服务，不关心供应商的具体研发过程和飞船构型；②可以有多家供应商同时存在，价格机制灵活；③客户不承担可能发生的发射失败损失，供应商要自行购买商业保险。虽然目前投身于载人航天的美国商业企业还没有真正实现载人往返于国际空间站，而且NASA是唯一客户，但NASA设计的模式符合市场化运行的基本规则，为后续商业航天的业务扩大，为更多服务提供商和更多客户进入这个市场提供了良好的参考框架。 GPS产业则采取了完全不同的模式。在上文的各种商业模式中，卫星和地面控制系统都归企业所有，终端设备才是用户的财产。但GPS的空间段和控制段都是美国军方的资产，受美国军方的控制。从商业模式上说，运营商、用户无需直接付费，作为运营商的美国空军也不对GPS信号的服务质量承担商业责任，与所有商业GPS应用者之间没有契约关系。美国是通过政府承诺的形式来保证服务质量的。从2010年奥巴马