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客运专线工务管理信息系统的设计与应用 0 客运专线工程背景 根据《铁路中长期发展计划》，2005年以来，公共交通国家标准、郑西、石台、京津、合宁、武河、文福、福建、福州和珠温铁路将提前建设。在规划、设计、建设和运营客人流量方面存在许多必须解决的技术问题。工务管理体系作为客运系统的核心系统之一，一直是铁路领导、科学研究机构和许多专家的头痛问题。本文围绕客运专业人员的工务管理问题进行了探讨。 1 客运专线线路养护维修体制的发展方向 为了保证列车高速运行时的安全性和舒适度,客运专线对轨道的不平顺管理以及线路异常时(轨道不平顺、轨温、钢轨伤损等)列车限速紧急处理都比既有线提出了更高的要求. 日常维修施工主要根据对线路的实时状态检测来制定维修计划,因此增加了大量移动和固定的线路综合检测装备(轨检车、探伤车、轨温仪、列车振动加速度仪等). 线路构成中桥梁和隧道的比例较大,对其的管理维修需借助更多的先进的监测设备. 随着现代铁路的发展,对铁路的线路、牵引供电、通信信号等固定设备与设施资源的养护与维修作业统一管理,并在同一天窗时间内作业已成为铁路运输资源管理模式的共同发展方向. 新建客运专线的固定设施的养护维修体制必须向综合维修发展,对固定设施(工务、电务、水电等)进行集中监测,把分散在多个业务中相对孤立的各种运输资源数据收集和汇聚起来,实现各类设备的集中监控和管理,统一制定维修计划和实施施工作业. 由于客运专线线路维修本身具备的以上特点,对目前在既有线应用的工务管理信息系统提出了更高的要求. 特别是在以下方面需要进一步增强功能: (1) 铁路沿线固定设施的综合维修管理,实现各类维修信息的共享和维修计划的综合制定; (2) 重视动态数据管理,增强维修计划制定的科学性以及列车限速紧急处理能力; (3) 决策分析技术和先进信息技术(GIS)的充分采用和增强,增加工务管理的预测性和决策水平. 因此,在客运专线工务管理信息系统建设过程中,必须根据客运专线建设和实际运营的特点,遵循先进性、实用性、系统性、可移植性以及自主开发与充分利用已有技术并重、开发与工程实施并举等原则. 按照统一规划、分布实施,以GIS为平台,加强动态数据管理能力,全面掌握工务设备情况,迅速准确地提供工务设备资料,及时反映轨道质量状态和线路设备状态,准确快速报告突发工务安全隐患,指导工务设备修理,适应客运专线运输发展需要,保障行车安全,提高客运专线的信息化水平. 2 客运专线工务管理信息系统的需求分析 客运专线铁路工务部门管理大量的铁路线路、桥梁、隧道和路基设备,每年有大量的资金用于维修和更新. 从应用的需求角度分析,客运专线工务管理信息系统的功能需求体现在以下几个层面: (1) 静态信息管理方案 静态信息管理是工务信息管理系统的基础,在系统建设初期应着眼全局、着眼未来,提供一个结构一致的、开放的体系方案. 主要包括与台账相关的各种设备管理系统、与安全和施工相关的工务调度管理信息系统、与灾害相关的防洪水害管理系统、与固定资产相关的房建/土地管理和日常办公相关的办公管理系统等. 静态信息管理的主要功能是提供数据的采集、传输、建库、汇总、统计、查询、检索和报表等数据管理功能,满足工务部门在业务管理和日常业务管理的需要. (2) 与评价相关的动态信息管理 主要包括与线路、桥梁、隧道设备状态与评价相关的动态信息管理. 如轨道质量实时状态与评价、桥隧劣化状态检测与评价以及其它设备的监测管理与评价等. (3) 基础信息平台建设 利用地理信息技术实现对客运专线工务空间数据的管理与维护,实现对工务基础信息的整合与共享,空间数据与设备属性数据的有效结合,工务静态数据和动态数据的可视化表达,为决策提供辅助支持功能. 主要包括工务基础空间数据的建设、工务专题空间数据库的建立、信息发布/查询系统建设三部分. (4) 支持和管理 通过上述三个层次工务信息的管理,利用计算机技术和专家知识,建立各种业务辅助决策支持信息管理. 3 系统总体架构和功能 根据客运专线信息化总体结构,并结合既有线工务管理信息系统和秦沈客运专线工务信息管理系统的研究成果,系统总体构架如图1所示,工务信息系统体系结构如图2所示. 系统业务流程分析如图3和图4所示. 系统数据流程图见图5. 部分子系统的功能如下: 线路运营监测和成本核算 按照设备管理的要求记录线路设备台账数据,提供线路运营情况计算、线路设备汇总和统计分析结果及各类设备年报,为线路设备的大修、维修提供决策支持. (2) 实时线路监控和检测管理系统 反映线路设备状况,提供线路监测与检测年报、设备状态评定和钢轨伤损状态等报表,为设备的大修与实时维修提供决策依据. (3) 绘制线路速度图,生成区段速度,并绘制线路速度图,自 按照规定的算法计算出曲线允许速度和道岔允许速度,生成区段