南沙港站海铁联运规划研究.docxVIP

? ? 南沙港站海铁联运规划研究 ? ? 李学涛 (中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 430056) 1 规划背景 南沙港站为南沙港铁路的终点站，是港区技术作业站，主要办理货物列车的始发终到作业、车辆的解编作业及存放集结。基于新建广州南沙港铁路南沙港站及周边毗邻土地、铁路用地进行规划、策划、设计，进而强化海铁联运整体服务功能，盘活边角用地资源，服务南沙港项目长远可持续发展，建设“一带一路”海铁衔接的交通物流融合枢纽。 2 国内港口海铁联运发展案例 2.1 青岛港 青岛港由于早期港口与铁路间未形成系统联运，海铁联运运量增长缓慢。2014 年港口方与铁路方共建营销队伍，合作开发市场，使海铁联运大幅度增长，特别是“胶黄小运转”创新模式，使中铁青岛集装箱中心站与港口实现紧密对接，从而实现港口与铁路货场一体化运作，极大提高物流效率。2015 年，青岛港海铁联运集装箱运量增长36%，增速位居全国第一，联运货运量达30 万标箱，此后一年更是增长60%，增加到48.3 万标箱，稳居沿海港口第一。青岛港海铁联运主要集中在大港港区、黄岛油港区、前湾港区，形成欧亚直达、全省覆盖的海铁联运集疏运大通道，目前已形成集装箱联运专列32 条，其中国内28 条、境外4 条。 2.2 大连港 大连港在铁路部门政策支持下，成为国内较早开展水铁联运业务的企业，并于1996 年创新性开通至哈尔滨的班列，命名“东北一号”，随后的发展创新多类型班列营销及运输管理模式，成为东三省以及业内水铁联运示范港口。 大连港铁水多式联运系统起到国内物联网工程示范效应，成为交通运输部指定的铁水多式联运示范港口，并大力发展过境班列，2016 年以后大连港逐步开通“辽满欧”“三星班列”等成品车班列，大量运送韩国、日本和国内华南至华北等地汽车零部件、设备机械、日化商品等，通过前往欧洲水铁联运班列源源不断，大连港目前每星期集装箱运行班列50 班，已成为辐射东北地区及蒙东地区的内陆重要集疏运网络体系。 2.3 天津港 天津港是人工开挖高等级深水港，自由出进港口船舶可达30 万吨级。天津港目前是我国北方最优良和最大的综合性深水港，同时也成为国内港口功能最完备的沿海港口。中国铁路天津集装箱中心站于2016 年开通并运营，极大提升集装箱运送、接发能力，从而全面升级天津港内海铁联运集装箱布局功能。目前，此中心站已经开通运营装卸线2 条，每年各年度运输能力标准箱40 万TEU，建设全部完成后，会有10 条装卸线开通运营，运输能力年均达到200 万TEU，差不多是天津港集装箱目前运量的13%左右。 通过青岛港、大连港以及天津港案例可知，海铁联运的快速发展一方面得力于延伸至港区的铁路专用线提高了货物装卸的效率。例如，青岛港和铁路进行合作，使青岛港海铁联运运量呈现爆发式增长，2016 年集装箱海铁联运运量全国第一。另一方面，港区先进设施设备的投入提升了货物接收和发送的能力，譬如天津港海铁集装箱运量15.1 万TEU，持续保持同比约22.5%快速增长。另外，大连港通过开创多种海铁联运经营模式，增强了其揽货能力以及辐射能力，2016 年海铁联运运量同比增长17%。 3 南沙港站海铁联运存在问题 南沙港站货场只具备货物装卸功能，存在设施规划单一、服务品类简单等问题，难以适应南沙港建设国际航运中心的发展定位，同时也无法顺利承接公铁水多式联运的多元化物流需求，目前迫切需要对南沙港站进行功能调整升级。 3.1 功能设计单一，无法满足港口需求 该货场未来主要承担多式联运功能，但货场与港口码头、公路交通衔接并未充分考虑。集装箱为多式联运主要载体，但集装箱作业区除主要承担装卸作业的主箱区外，未设置联运及掏拼箱、空箱存放等功能区。另外，快递电商以及冷链物流备受市场欢迎，南沙港站货场未设置相应作业区，与市场需求脱节较为严重[1]。 3.2 增值服务缺乏，无法满足物流需求 根据现代物流业发展经验，铁路物流发展也必须以供应链服务导向、现代物流化发展运营为思路，从基础物流服务逐渐向配套增值服务方向发展，最终实现土地增值以及金融运作。南沙港只涉及装卸、搬运等基础性物流服务，对物流产业发展不利。 4 南沙港站海铁联运需求分析 4.1 集装箱海铁联运发展的趋势 4.1.1 提供全过程运输服务 集装箱的海铁联运全过程物流是对服务范围的货运商、船运商、公路运营代理、铁路运营代理、船舶公司、港口运营方等各方资源开展分工协作，为客户提供全过程运输方案，设计满足客户运输需求集装箱个性化服务，使货物从运送地到货主的整个流程，使货物运输安全以及准时到达，同时运输成本得以进一步降低。 4.1.2 开展以“门到港”“港到门”为特色的集装箱海铁运输服务 国内当前海铁联运相关系统还有待完善，因此在今后很长一段时间内，海铁联运会成为中国港口物流开发重