汽车电气设备构造与维修-电源系统.pptxVIP

汽车电源系统课题1 传统电源系统课题2 车载智能电网系统课题3 蓄电池的维护【汽车电气基础技能训练】 汽车电源系统【培训目标】1. 熟悉汽车电源系统的基本结构与原理；2. 了解蓄电池、发电机以及汽车电网管理模块的构造与工作原理；3. 掌握发电机、蓄电池的维护方法，能够进行电源系统常见故障诊断与排除。 汽车电源系统【重点内容】1. 蓄电池的工作原理及常用维护方法；2. 发电机构造原理及检测方法；3. 电网管理模块的工作原理。【难点内容】1. 发电机的检测方法；2. 电网管理模块的构造原理。【常见维修任务】1. 蓄电池的检修2. 充电系统故障的处置 汽车电源系统 汽车电源系统课题1 传统电源系统1. 起动型铅酸蓄电池2. 交流发电机3. 新型交流发电机整流器结构特点 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（1）蓄电池的功用 蓄电池与发电机共同构成了车辆的电源系统，二者并联向用电设备供电，保证车辆正常运行。蓄电池的作用如下：①发动机起动时，向起动机和点火系统供电；②发电机过载时，协助发电机向用电设备供电；③发电机不发电或发电量不足时，蓄电池向用电设备供电；④发电机正常发电时，蓄电池储存电能；⑤当发电机转速和用电负载发生较大变化时，可保持电路电压的相对稳定，同时吸收电路中随时出现的瞬时高电压，以保护用电设备不被损坏，尤其是电子元件不被击穿。 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（2）铅酸型普通蓄电池的构造①极板②隔板③电解液④壳体及极柱 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（2）铅酸型普通蓄电池的构造 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（3）铅酸蓄电池的工作原理 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（3）铅酸蓄电池的工作原理 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（4）蓄电池的容量 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（4）蓄电池的容量 蓄电池在规定条件下（规定放电温度、放电电流和终止电压）放出的电量称为蓄电池的容量，单位：安培小时（A·h）。额定容量——蓄电池的额定容量是用20h 放电率来标定的。将充足电的新蓄电池在电解液温度为25℃条件下，以20h 放电率的放电电流连续放电至单格平均电压到1. 75V 时，输出的电量称为蓄电池的额定容量，表示方法为放电电流乘以放电时间，单位：安培小时（A·h）， 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（5）蓄电池的型号 按照行业标准JB/ T 2599—1993 的规定，蓄电池产品型号分为三部分，其排列形式是：“□-□□-□□”，它所表示的含义见下表。 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（6）使用条件对蓄电池容量的影响 影响蓄电池容量因素有两类：一类是与生产工艺及产品结构有关，如活性物质的数量、极板的厚度、活性物质的孔率等；另一类是与使用条件有关，如放电电流、电解液温度和电解液相对密度等。 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（6）使用条件对蓄电池容量的影响①放电电流对蓄电池容量的影响。根据实验，放电电流越大，则电压下降越快，至终止电压的时间越短，容量越小。图3-5为蓄电池容量与放电电流的关系。 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（6）使用条件对蓄电池容量的影响②电解液温度对蓄电池容量的影响。温度降低则容量减小，这是由于温度降低时，电解液黏度增加，渗入极板内困难；同时电解液电阻增大，使蓄电池内阻增大，蓄电池端电压降低，容量减小。 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（6）使用条件对蓄电池容量的影响③电解液相对密度对蓄电池容量的影响。适当提高电解液的相对密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的电动势，并减小内阻，使蓄电池的容量增大。但相对密度超过某一值时，由于电解液黏度增大，使渗透速度降低，内阻和极板硫化增加，又会使蓄电池的容量减小。 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（6）使用条件对蓄电池容量的影响④电解液的纯度对蓄电池容量的影响。电解液的纯度对蓄电池的容量有很大影响，应用纯硫酸和蒸馏水配制。电解液中一些有害杂质腐蚀栅架，沉附于极板上的杂质形成局部电池产生自放电。如电解液中含有1%的铁，蓄电池在一昼夜内就会放完电，使用纯度不好的电解液明显减小蓄电池的容量，缩短蓄电池的使用寿命。 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（7）免维护蓄电池 汽车电源系统1. 起动型铅酸蓄电池（7）免维护蓄电池①免维护蓄电池的特点。免维护铅蓄电池的构造与普通铅蓄电池相比较，它有以下特点：◇极板栅架采用铅钙合金或低锑合金，能减少排气量、耗水量和自行放电。◇隔板采用袋式隔板，将正极板包住，可保护正极板上的活性物质不脱落，并防止正、负极板短路。用这种隔板可取消壳体内底部的凸棱，使极板上部容积增大，提高了电解液的储存量。◇无电解液加注口，采用迷宫式排气通气孔结构，可以安全通风，并可避免蓄电池内的氢气