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第8章 汽油机点火系统;8.1 点火系统基本要求; 1、点火提前角
概念:从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度。
点火提前角对发动机性能的影响:
适当点火提前角,可
使发动机每循环所做的机
械功最多( 曲线阴影
部分)
点火提前角过大,易爆燃;
点火提前角过小,排气温
度升高,功率降低。
; 最佳点火提前角:
概念:当发动机转速和节气门开度一定时,能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角。
影响最佳点火提前角的因素:
发动机转速:转速升高,点火提前角增大。
发动机负荷:歧管压力高(真空度小、负荷大),点火提前角小,反之点火提前角大。
燃料性质:汽油辛烷值越高,抗爆性越好,点火提前角可增大。
其他因素:燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。;基本点火提前角;点火提前角常用的计算方法:
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数; 2、点火系统性能指标
(1)击穿电压
概念:火花塞两个电极板之间产生的击穿电压。
点火线圈次级绕组中的感应电压称为次极电压,其中通过的电流称为次极电流,相应的电路称为次极电路或高压电路。
断电器触点刚断开时,次极电压达到峰值,称为发火电压。随后迅速衰减。次极电压波形应保证必要的火花持续时间,此期间内的次极电压波形大于击穿电压(又叫穿透电压或火花电压);影响击穿电压的因素:
火花塞电极板之间的距离:火花塞间隙越大击穿电压越高。
气缸压力:气缸压力越高击穿电压就越高。
温度:温度越低击穿电压越高。
(2)点火能量
概念:点火能量即点火所需要的能量,是的电流和和电压的函数。
点火能量的大小影响的着发动机的动力性、经济性和排放性。
; 3、汽油机点火系统的分类
分类:传统点火系、电子点火系、微机控制点火系、磁电机点火系; 8.2 传统点火系统; 组成:传统点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。
;(1)点火线圈
功用:将低压电转变为高压电的升压变压器。
组成:由初级绕组、次级绕组和铁心等 。
分类:开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种。
1)开磁路点火线圈
;(2)闭磁路点火线圈;(2)分电器
组成:断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等 。
功用:
(1)接通或断开初
级电路。
(2)将点火线圈产
生的高压电按照发动
机分配给各缸火花塞。
(3)根据发动机转速
和负荷自动调节点火
时刻。; 工作原理:在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路,使点火线圈的次级绕组中产生高电压,并按发动机要求的点火时刻与点火次序,将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
; 1)断电器
功用:周期地接通和切断点火线圈初级绕组的电路,使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变化,以便在点火线圈的次级绕组中产生高压电。; 2)配电器
功用:将点火线圈中产生的高压电,按发动机的工作次序轮流分 配到各气缸的火花塞。
3)电容器
功用:减少触点断开时的火花,延长触点使用寿命,加快初级电流的衰减速度,提高次级电压。; 4)点火提前调节装置
调节点火提前角的方法有两种:
保持触点不动:将断电器凸轮相对于分电器轴顺旋转方向转过一个角度 θ,凸轮提前将触点顶开,使点火提前。凸轮相对于轴转过的角度越大,点火提前角越大。
凸轮不动:使断电器触点相对于凸轮逆着旋转方向转过一个角度 θ,也可使点火提前。触点相对于凸轮转过的角度越大,点火提前角越大。; 1)离心点火提前调节装置:
发动机工作时,它利用改变断电器凸轮与分电器轴之间的相对位置的方法,在发动机转速变化时自动地调节点火提前角。; 2)真空点火提前调节装置:;(3)火花塞
功用:将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室,并在其两个电极之间产生电火花,以点燃可燃混合气。
结构: ; 分类:火花塞一般按其热特性分,有热型火花塞、普通型火花塞、冷型火花塞。
“热型”火花塞:适用
于低速、低压缩比
的小功率发动机。
“冷型”火花塞:适用
于高速、高压缩比大
功率的发动机。; 工作原理:;传统点火系统存在的缺陷:
1)触点容易烧蚀,触点间隙需要经常调整
2)火花能量的提高受到初级电流允许值的限制
3)多缸、高速时次级电压显著下降
4)对火花塞积碳较敏感
5)无线电干扰大;
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