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智能建造技术在铁路工程建设中的研究与应用 王可飞; 郝蕊; 卢文龙; 王辉麟 【期刊名称】《《中国铁路》》 【年(卷),期】2019(000)011 【总页数】6 页(P45-50) 【关键词】智能建造; BIM; 铁路工程管理系统; 全生命周期 【作者】王可飞; 郝蕊; 卢文龙; 王辉麟 【作者单位】北京经纬信息技术有限公司 北京 100081; 中国铁道科学研究院集团 有限公司 北京 100081 【正文语种】中 文 【中图分类】U215.1 0 引言 当前，人工智能正引领着新一轮的科技革命与产业变革，建筑信息模型（BIM ）、 大数据、物联网、移动互联等新技术陆续涌现，为行业融合、经济发展、社会进步 等带来了新的机遇与挑战，现今社会已从信息时代走向智能时代 [1]。铁路是综合 交通运输体系的骨干和主要交通方式之一 [2] ，同样面对前所未有的技术创新需求 和发展机遇，在此背景下 ， “智能铁路”的概念应运而生，未来世界范围内高速铁 路领域的竞争将在很大程度上取决于数字化和智能化水平 [3]。 1 国内外研究及发展状况 全球范围内有关铁路智能建造的研究已全面开启，国外高速铁路逐渐形成了以德国 （ICE ）、法国（TGV ）、日本（新干线）3 个高铁技术原创国为代表的高速铁路 智能技术系统。 我国铁路智能建造技术近几年发展势头迅猛，形成了具有中国特色的铁路智能建造 技术体系。 1.1 国外发展应用现状 德国在铁路建设过程中努力实现信息化管理，推广应用 BIM 技术，提出到 2020 年底实现所有项目 BIM 规划的战略。2014 年，德国铁路迅速发起了全欧洲范围 内针对新项目管理系统的招标，决心将 5D BIM 技术应用于从项目规划、虚拟建 造到施工的建筑全生命流程，选择了 iTWO 5D BIM 平台开启数字化变革之路。 德国铁路在市场上已经有 63 个 iTWO 5D BIM 项目，如慕尼黑中央车站、 Bahnhof Horrem 车站、科隆 ICE （德国城际高铁）工厂、Rastatter 隧道、 Filstal 大桥等。 法国作为老牌铁路强国十分重视铁路建设中的信息化、智能化应用。2015 年，法 国国家铁路公司提出数字化法铁战略，强调了列车、路网、站房的互联网建设。预 期在 2031—2040 年为客户建立一个有竞争力、便捷、可持续、与未来运输紧密 结合的铁路系统。 日本是第 1 个在全国范围内推进建设领域信息化的国家 ，2010 年其所有公共工程 全部实现信息化管理，以工程项目的全生命周期为对象 ，以工程质量为核心，全部 信息实现无纸化，有关各方利用网络进行信息交流，提高现有业务的生产效率 ，进 一步节约投资成本，提高投资效益。JR 东 日本铁路公司制定“技术创新中长期规 划” ，旨在实现安全保障、强化服务和营销、优化运用维护、注重能源和环境等 4 方面目标。 1.2 我国发展应用现状 随着高速铁路的快速发展，铁路工程建设取得了显著成绩[4] ，我国高铁总体技术 水平已进入世界先进行列，部分技术达到世界领先水平，形成了具有中国特色、全 面拥有自主知识产权的高铁建设方面成套技术装备和技术体系。我国高铁积极推进 铁路建设系统改革，将新一代人工智能制造系统逐步引入到铁路工程建设领域 [5] ， 制定印发《中国铁路总公司关于调整铁路建设系统管理体制和运行机制的通知》， 明确界定中国国家铁路集团有限公司与铁路局集团公司、铁路公司之间的关系，整 合优化工程质量监督力量，落实铁路建设主体责任。2013 年，在充分调研国内外 工程建设领域先进管理理念、信息技术和实践的基础上 ，确立了铁路工程建设信息 化总体技术路线：以铁路工程设计、建设、运营全生命周期管理为目标 ，以标准化 管理为抓手 ，以 BIM 技术为核心 ，建立统一开放的工程信息化平台和应用。 当前 ， “智能京张”重大项目即将完工，川藏铁路势在必行，马东铁路、中老铁路 等更是在世界舞台打造了中国名片 ，随着新技术在铁路领域的推广 ，智能高铁建造 技术将持续升级换代，不断提高施工的自动化水平和工程建造质量。未来将推动智 能化技术在工程建造领域的应用 ，融合运用 BIM、CIM 等现代化技术，打破设计、 建造、管理、使用者之间的沟通壁垒 [6] ，构建全生命周期一体化的智能高铁建设， 实现数据共享以及全生命周期的服务和闭环管理[7]。 2 智能建造技术的内涵 2.1 需求分析 面对外部环境的变化及铁路建设高起点、高质量、高标准的自身要求 ，应用智能建 造技术实现融合创新，能够优化管理过程[8] ，推进铁路建造