2010年韩国航运市场分析及未来展望.docxVIP

2010年韩国航运市场分析及未来展望 2010年，随着世界金融危机的到来，航空航天业呈现快速增长趋势，全球货运投资增长8.9%，货运生产增长20.6%。在大环境的影响下, 韩国空运市场涨势喜人。仁川机场2010年吞吐量达到了268万吨, 同比增长了16.1个百分点, 出港、进港和转港货物分别增长了1 7.2%、32.4%和7.8%;大韩航空201 0年货运增长也相当可观, 运输量同比增长12.5%, 达到了180万吨, 出港、进港和转港货物分别增长了16%、31.7%和6.6%。 然而, 在今年前期的几个月中, 韩国空运市场却出现了减速的趋势。以仁川机场为例, 2011年前四个月货运量出现了明显的下滑, 受韩币升值、LCD显示屏需求下降等因素的影响, 虽然进港货量增长了4%, 但出港货量却下降了7.1%, 导致仁川机场的总体货量下滑了2.1个百分点。尽管如此, 业者仍然对未来市场前景信心十足。无论是机场当局还是航空承运人, 都在为市场又一个波峰的到来做着充分的准备。 首先是仁川机场当局方面。一月份, 韩国政府宣布将投资1800亿韩元 (约合16亿美元) 用于机场三期的扩建。除了新建客运候机楼外, 货站和机坪也都得到相应的扩建。届时, 货机停机位将由目前的36个增加到1 00个, 货运处理能力将由450万吨提升到580万吨, 此外还将建设一个快件专用的货运中心。同时, 机场公司也希望通过机场物流园区的二期建设加强机场周边的货运配套设施。机场物流园区紧邻仁川机场, 计划将于2012年完工, 客户定位并不仅限于物流提供商, 而且还包括一些半导体生产厂商, 机场方面希望这些生产厂商能将未来的分配中心设在物流园区。此外, 在对外市场拓展方面, 机场高层参加了今年1月在日本举行的全球最大的电子产品展销会, 目的是为了吸引转运货物, 打造东北亚地区的物流中心。机场高层还与大韩航空一起参加了3月份在波士顿举行的海鲜节, 同时还与阿姆斯特丹史基浦机场签署了合作协议来促进两国在电子货运这一领域的发展。对于201 1年的前景, 机场当局表示乐观, 他们预计2011年的全年货邮吞吐量将达到284万吨, 比2010年增长6.2个百分点。 其次, 航空承运人也看到了市场发展的潜力, 不管是大韩、韩亚在内的本土航空公司, 还是联邦快递、敦豪在内的国际物流商, 都不约而同地加大了对韩国市场的投入力度。 在运力采购方面, 3月底, 大韩航空宣布增加2架B747-8货机的订单, 使其在这一机型的总订单达到7架, 其中两架货机将于今年下半年交付, 另外3架将于2012年交付。韩亚航空今年1月份也订购了6架A380客机, 预计将在2014～2017年交付使用。同时, 韩亚航空计划明年引进一架B747-400货机, 目前正在决策中。这将使韩亚的全货机机队增加至1 0架B747货机和1架B767货机。 在航线拓展方面, 今年3月, 联邦快递开通了每周4班的B777货机定期航班, 经营孟菲斯到仁川的航线。韩亚航空自从去年9月份开通了每周4班到亚特兰大的B747货机航班以来, 汽车配件的运输需求旺盛, 因此下半年韩亚计划将班次增加到每天1班, 其中6月或7月份增加1班, 9月增加2班。此外, 韩亚还计划增加迈阿密和波特兰的航点, 其中迈阿密航线每周3班, 回程加降亚特兰大和波特兰, 主要是为了满足亚洲到拉美的市场需求, 而波特兰在回程有着很大的市场需求。在美国西岸市场, 货运力的增长主要依靠客机航班的增加。5月份, 韩亚计划将旧金山和西雅图的航线增至每天1班, 分别采用B777和A330机型执飞, 届时货运力将比目前增加8%, 在亚洲, 韩亚计划增加1班至新加坡和曼谷的货机航班。一旦明年引进一架B747-400货机的计划确定, 将可能继续增加至欧美的航班。 通过对韩国经济、贸易和政策等宏观环境的分析可以看出, 机场当局和航空承运人对于市场前景的乐观预计可以理解。 韩国经济整体面未来有望保持稳定较快增长。CPI (消费者物价指数) 在2011年已经连续四个月在4%以上的高位运行, PPI (生产者物价指数) 自2010年7月后已经连续10个月保持上升, 预计还将继续上扬。鉴于经济稳固的增长势头和价格上行压力, 通货膨胀的压力很大, 但韩国政府仍然维持较为宽松的金融货币政策, 没有采取有力的加息举措来遏制通胀, 有可能会加大韩国经济增长速度下行的风险, 但总体来说韩国经济目前形势较为乐观。 韩国当前外贸形势很好。高进口、高出口, 并且贸易顺差格局比较稳固。今年以来消费和基础设施建设投入都比较旺盛, 制造业、服务业生产环比均出现回升, 支撑了进出口的增长。前4个月外贸稳步扩张, 3月进口 (449.5亿美元) 和4月出口 (491.5亿美元) 达到历史新高, 其中4月进口、出口