高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术的应用 .pdfVIP

高速铁路路基工程沉降观测中自动化监 测技术的应用 摘要：在我国高速铁路大规模发展背景下，受到复杂地质条件的影响，部分 路段经常出现变形沉降等各种问题，严重影响车辆行驶安全。目前高速铁路路基 监测技术还不够成熟，主要依赖人工监测，导致监测时间与成本投入过大，存在 明显的局限性。为此要积极采取自动化监测技术，对高速铁路路基工程沉降进行 全天候自动化监测，确保及时发现路基沉降问题。采取有效措施加以控制，保证 高速铁路的实际运行水平提升。 关键词：高速铁路；路基工程；沉降观测；自动化监测技术 随着我国高速铁路工程项目施工建设的不断发展，高速铁路工程覆盖范围显 著扩大，在实际工程项目施工中，路基施工会直接影响施工的整体质量。某一部 分施工沉降量与预期不符，必然会影响整个高速铁路路线的施工要求，造成高速 铁路无法正常运行，给人民群众的生命财产安全造成严重威胁。通过自动监测技 术，可以有效加强对铁路路基工程沉降变形控制，运用自动化系统对不同的观测 点设置，相应测量传感器提高数据信息管理的整体效果，保护系统的安全稳定运 行为高速铁路工程项目的安全运行提供重要保障。 一、高速铁路路基变形沉降的影响因素 从我国高速铁路施工建设发展的过程来看，在有砟轨道施工中，对于路基变 形沉降的控制比较容易实现。影响路基沉降的因素非常复杂多变，包括地基的强 度与刚度路基主体强度和刚度以及天气荷载等相关问题，都会导致路基出现变形 [1] 沉降 。要高度重视对路基工程施工变形进行妥善处理，避免出现比较大的施工 安全隐患。 二、高速铁路路基沉降自动监测系统的设计 （一）物位计 高速铁路路基沉降自动监测系统主要通过液体连通器的原理，对不同测点的 物位计液面高度差进行准确的判断与测量，保证基准点与被测点之间的相对沉降 情况准确监测。在实际应用中利用被测点的物位计与液体管道相连接，选择固定 的参照物作为基准点，其他物位计作为观测点，对整个沉降量进行有效测量，而 基准点与参考点之间的高度差标为 1，观测点与参考点之间的高度差标为 2，分 别测出 1、2 之间的差值，有效明确基准点发生的变化沉降量。不同断面测点包 括测点、基准点、定位装载器等，测点、中继基准点分别安装不同的物位计。在 实际对应监测中，要根据最终的沉降变化进行有效控制，不同位置之间也需要通 过管线连接，每一层设置一个定位装置物位计连接和测点埋设断面的位置保持一 致，终极点的使用测量需要利用 PVC 防护管加以保护，在两端分别安装物位计， 确保对顶层和底层的数据传输工控设备箱需要放置在边坡坡脚以及排水沟的中间 [2] 位置，防护井底部要超过排水沟的高度 。要做好防护工控设备箱积水控制与处 理，每一个测点都需要安装一个沉降板。物位计也应该利用铝扣件固定在沉降板 上。沉降板发生变化时，沉降板的物位计也会发生沉降变化。在中继杆设置中能 够将顶层观测点与基准点之间的对应测点相互连接，在顶层观测点发生垂直位移 时需要保证与之相对应的底层测点垂直位移，避免出现路基变形对中继杆干扰。 在两端均安装有温度传感器，能实时采集两端的温度变化情况，根据温度变化的 判断，可计算出顶层沉降值，并可通过温度传感实现温度的快速传递。基岩之间 的连接必须保证基准点的稳定性，基准杆直径必须控制在 40 mm 钢管上，基岩顶 部固定基准点物位计和基准感热膨胀系数，确保有效地控制整个温度计的变化， 定位装载箱设计时，基岩顶部固定基准点物位计和参考点不同的温度计，基岩下 埋设温度计。工控设备安装时，基岩底部固定高于排水沟的保护井井底信息快速 传输至服务器，对相关信息进行自动存储与记录。 （二）单点沉降计 单点沉降计通过变磁阻式传感器技术，能够根据线圈的电感变化判断非电量 测试，导磁铁芯在传感器线圈内会发生位移线圈电感量也发生明显变化，电感调 频电路会直接将线圈电感量的变化转变为频率信号后对应计算位移值，读数不正 常则不能自行维修。采用科学有效的安装保护系统，保证数据采集的准确性，在 读数过程中要把整个安装过程控制在合理的范围内，使用公司配套读数仪将传感 器的偏差值归零，便于清晰的观测初始值的相对变化值。将传感器插头插入到智 [3] 能读数仪器，对每一个传感器的编号位置进行准确调试 。 三、高速铁路路基