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遂广高速 SG1-4 预制梁场建设及施工工艺情况说明 一、预制场建设 1、 预制场选址 预制梁场的建设规模及数量应根据合同段内桥梁的设计规模、数 量与分布情况及建设工期要求，结合合同段内的地形地貌及水文地质 情况，予以合理确定。 按遂广遂西公司要求，预制场必须建在红线外，根据我部实际情 况，我部适合建设预制场的地方仅有一处，即 K57+440 ~ K57+660 段路线走向左侧靠近红线用地场地。 受狭窄场地影响，场内未设置存 梁场，钢筋场经业主同意设置在半幅路基范围。 2、 预制场布设 预制场选址完成后，根据预制场的现场地形地貌及占地面积情况 进行场地规划，划分出生活区、钢筋加工区、预制台座区和存梁场等。 预制场总体建设、 标识标牌等按交通部颁发的《高速公路施工标准化 技术指南》 (工地建设) 进行。 3、 场地硬化处理。 根据基底情况，对基础承载力较弱部分采用砂砾、石渣和碎石土 等进行补强处理,用压路机碾压密实， 待平整度达到要求后采用 C20 砼进行硬化处理。 对行车通道部分， 混凝土硬化厚度按 20cm 控制， 其余部分硬化厚度控制在 5cm 左右。 4、 台座设计 1) 台座数量确定 综合考虑项目梁板种类及数量、 项目合同工期及可用梁场建场面 积，进行底台数量确定。 尽量在满足合同工期要求下将梁场面积最小 化。 本项目原设计有 30mT 梁 336 片，40mT 梁 210 片，20m 小箱 梁 40 片，而适合做预制场场地的仅一处，场地狭小，总长度仅 220m， 适合底台布设长度仅 180m ，宽约 40m ，由于业主仅允许项目部设 置一个预制场，为满足工期需要，我部经与业主沟通，将原有 40 片 20m 小箱梁桥变更为30mT 梁桥，减少了梁板种类，对压缩梁场建 设面积及工期奠定了一点基础。本项目门吊跨径 25m ，每排设置 5 条台座，共 4 排 20 条。 2) 台座细部设置 (1) 台座基础设计 基础砼使用 C20 标号，底台基础宽度及厚度根据基础情况进行 设置，在梁段处对台座基础进行加深和扩大处理。 本项目梁场地基承载力交底，基础按厚 30cm,宽 100cm (梁底 宽 48cm )，长 41m,梁体端部 2.25m 范围内宽 2m ，厚 0.4m，并设 置了φ10mm 钢筋网片。 (2) 底台设计 为减小建场费用并缩短工序转换时间，本项目将 30mT 梁、40mT 梁台座设置为共用型 ，台座砼使用 C25 标号， 其高度按 30cm 考虑 (未考虑反拱)。根据 T 梁分布情况，先预制30mT 梁，再预制 40mT 梁。台座纵向间距 4m，其中在 30mT 梁梁端进行基础扩大处理，对 L30*3mm L30*3mm 角钢 30mT 梁腹板加厚段采用钢板、钢筋进行台座加宽，以满足 30mT 梁施工要求。 1 10mm 后止浆带 30m 台座加宽处理 台座顶设置,底台顶铺设 5mm 不锈钢板. 台座止浆措施：底台两侧使用 L30×3mm 角钢，使用 40mm 后 胶条做止浆带，塞入角钢与不锈钢板后起梁体底部止浆作用。 不 不锈钢板 止浆条 止浆条 吊装孔设置。 台座两端设置吊装孔，吊装孔设置在端部第一道横 隔板后。 模板拉杆眼孔设置。从底台顶往下 7-10cm 处，每隔 50cm 设 置一道Φ6.0cmpvc 管作为模板下拉杆的预留孔。 5、 运梁通道设置 为充分利用梁场面积、缩短梁板浇筑时间及满足运梁路线需要， 本项目运梁通道设置 2、 3 台座间(靠近路线侧梁体台座编号为 1 )， 运梁通道两侧台座净距满足梁板预制及行车安全需要。 本项目运梁通 道按 4m 控制。 6、 龙门吊基础及轨道设置 1) 龙门吊轨道基础 因本项目预制场地基承载力不强，龙门吊轨道基础设置为宽 80cm,深 40cm,基底布置钢筋网，纵向为Φ16 钢筋，间距 15cm,横 向为Φ12 钢筋，间距 20cm,龙门吊轨道采用国标钢轨，为便于现场 施工布置，轨道顶与硬化地面齐平。 2) 轨道设置 轨道纵坡根据地形，本项目设置为 2％，基础混凝土预埋φ20mm 钢筋做轨道锚固钢筋，间距 1m ，对称于轨道布置。轨道缝设置为 10mm 左右,轨道连接采用专用钢板。 7、 钢筋房建设 根据本项目场地特点，钢筋加工房钢设置于龙门轨道外侧，长约 80 m,宽约 20 m,占地约 1600 m2,采用彩钢瓦搭建。场地内全部进 行混凝土硬化处理，场内按功能分为原材料堆放区，钢筋加工区，成 品、半成品堆放区， 考虑成本问题，钢筋加工棚设置高度约 3.5m,分固定钢筋棚及可 移动钢筋棚部分。为方便钢筋转运，场内设置一台 5T 龙门吊，龙门 吊上跨钢筋棚。 钢筋加工制作场全景 可移动式钢筋棚