涵洞接长挖孔桩施工方案.docxVIP

中国中铁九局 改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案 目 录 1 、 编制依据 0 2、工程概况 0 2.1、工程简介 0 2.2、地质与地形情况 0 2.4、施工总原则 1 2.5、工期目标 1 3、专项施工方案 1 3.1、现场实际调查情况 1 3.2、总体施工方案比选 4 3.3、既有线防护方案 5 4、进度安排 10 5、质量标准与控制 10 6、安全施工保障及应急措施 11 6.1、安全目标 11 6.2、安全施工原则 11 6.3 、安全保证体系及组织机构 11 6.4、安全管理制度 12 6.5、安全生产保证措施 12 6.6、安全施工技术措施 12 6.7、突发事件应急救援预案 13 7、救援物资的准备 14 8、文明施工和环境保护 15 中国中铁九局 改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案 0 中国中铁九局 改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案 1 、 编制依据 1.1 、 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10752-2010。 中国铁道总公司《铁路建设项目安全生产管理办法》铁总建设(2014) 168 号 《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》沈铁运(2013) 37 号 标施工合同、施工图纸。 1.2 、改建秦沈客运专线能力加强工程施工合同、投标文件。 1.3 、秦沈能力加强工程一分部施工调查报告。 1.4 、中铁九局二公司的管理水平、队伍素质、专业化程度和施工能力。 2、工程概况 2.1、工程简介 秦沈能力加强工程一分部涵洞工程包括山海关站 1 座盖板涵、兴城西站 3 座钢筋砼箱涵，前卫北站 4 座钢筋砼箱涵。 山海关站为京哈 K315+460.52 2-3.0m 钢筋砼盖板箱涵接长 31.27m。 兴城西站为 K415+280.00 1-5.0m 钢筋砼框架箱涵接长 35.18m； K415+291.00 K415+699.00 前卫北站为 K352+308.40 K352+379.48 K352+546.42 K352+647.82 1-6.0m 钢筋砼框架箱涵接长 35.2m； 1-4.0m 钢筋砼框架箱涵接长 45.24m； 1-5.0m 钢筋砼框架箱涵接长 27.16m； 1-4.0m 钢筋砼框架箱涵接长 27.16m； 1-3.0m 钢筋砼框架箱涵接长 19.12m； 1-1.5m 钢筋砼框架箱涵接长 9.08m。 2.2、地质与地形情况 本标段涵洞施工跨度较大地质资料并不相同。 山海关站地质情况自上往下依次为：填筑土, (厚 0.0m-4.1m)、 软石土 (厚 4.1m-11.3m )； 兴城西站地质情况自上往下依次为：砂岩 (0.0-0.5m)， 以下次坚岩、岩石； 前卫北站地质情况自上往下依次为：粉质粘土 ( 0.0-1.7m) ,细圆砾土 (1.7-3.0m)， 卵石土 (3.0-8.0m)， 混合花岗岩 (8.0-11.0m)。 2.3、安全风险及风险源 风险源 风险源 中国中铁九局 改建铁路秦沈客运专线能力加强工程一分部涵洞工程施工方案 1 临近既有线， 施工机械作业倾覆线路。 2 路基边坡上防护桩施工，发生坍孔。 3 机械吊装钢筋笼靠近接触网触电。 4 挖断铁路沿线光电缆 2.4、施工总原则 2.4.1 、确保既有线行车安全。 2.4.2 、确保接长涵洞施工满足设计要求。 2.4.3 、保证施工进度满足合同工期要求。 2.5、工期目标 本段工程计划 2016 年 4 月 25 日开工-2016 年 5 月 19 日竣工。 3、专项施工方案 3.1、现场实际调查情况 在挖孔桩方案编制前我分部进行了详细的既有线调查，对既有涵洞的标高、 孔径等进行了调查，对新建涵开挖面与既有线路中心的距离，新接涵开挖深度， 现场路堤高度等现场进行了调查，调查情况如下： K415+280.00 1-5.0m 钢筋砼框架箱涵接长 35.18m。 K415+280.00 K415+280.00 涵洞 距线路中心 6.1m K415+291.00 1-6.0m 钢筋砼框架箱涵接