二莫互通A匝道钢-混凝土组合梁桥设计 .pdfVIP

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二莫互通 A 匝道钢-混凝土组合梁桥设计 陈维;刘义河;赵亮;曲佳 【摘要】钢-混凝土组合梁可以充分发挥钢结构和混凝土结构的优点,使得两种材料 组合后的整体工作性能明显优于二者性能的简单叠加,该结构在桥梁工程中具有可 以减小构件截面尺寸、安装方便、缩短工期等独特的优势,在公路桥梁中得到越来 越广泛的应用.以二莫互通 A 匝道跨线桥为背景,介绍了钢-混凝土组合梁桥的设计 过程和方法,结果表明该类桥梁受力性能良好、施工方便,具有较好的应用前景.本研 究可为以后类似工程设计提供借鉴. 【期刊名称】《湖南工程学院学报(自然科学版)》 【年(卷),期】2010(020)003 【总页数】5 页(P77-80,84) 【关键词】钢-混凝土组合梁桥;结构设计;计算分析 【作者】陈维;刘义河;赵亮;曲佳 【作者单位】吉林省公路勘测设计院,长春,130021;吉林省公路勘测设计院,长 春,130021;吉林省公路勘测设计院,长春,130021;吉林省公路勘测设计院,长 春,130021 【正文语种】中 文 【中图分类】U442 0 概 述 钢和混凝土是建造桥梁的主要结构材料,这两种材料在物理和力学性能上具有不同 的优势和劣势.钢-混凝土组合梁发挥了钢与混凝土材料各自的优点,充分利用了混凝 土的抗压与钢的抗拉能力,使得钢-混凝土组合梁桥相对于混凝土桥上部结构具有建 筑高度低、自重轻、地震作用小、结构延性提高,钢梁便于工厂化生产、现场安装 质量高、施工费用低、施工速度快、节省支模工序和模板等优点 [1]. 二莫互通是大庆至广州、珲春至乌兰浩特两条高速公路国道主干线交叉枢纽互通立 交,A 匝道跨越珲乌高速公路,交角 33°,被交叉道路宽 25.5 m.该项目地处吉林省中 西部松嫩平原,地势平坦,考虑跨径较大,同时为了降低路基平均填土高度,减少土方数 量,减少占地和节约工程造价,方便施工,上部采用跨径 32+2×43+32 m 钢-混凝土 组合连续箱梁结构,桥梁总体布置见图 1. 图 1 桥梁总体布置图(单位:cm) 1 结构设计 二莫互通 A 匝道桥采用跨径 32+2×43+32 m 钢-混凝土组合连续箱梁结构,桥梁全 长 150 m.设计荷载为公路- Ⅰ级,地震基本烈度Ⅷ度,地震动峰值加速度 0.20 g,横桥 向布置为:0.5 m(护栏)+9.0 m(行车道)+0.5 m(护栏),总宽 10 m,桥梁横断面布置见 图 2 所示. 上部结构钢-混凝土组合箱梁采用单箱双室断面 ,桥面横坡由腹板变高度形成.组合 梁由预应力混凝土桥面板、槽形钢梁及桥面系组成.槽形钢梁高度 125 ~149.4 cm, 钢箱梁翼板宽 80 cm、厚 25 mm,底板宽 620 cm、厚 20 mm.底板和腹板在中支 点处做加厚处理.为提高钢箱梁的刚度和整体稳定性,采用在钢箱梁内设置钢隔板、 加劲肋等构造措施,并在支点处隔板内灌注混凝土,中支点两侧底板内填充厚度 20 cm 的无收缩混凝土,用剪力钉来保证钢板与混凝土之间的连接.混凝土桥面板由 8 cm 预制板和现浇 C50 钢纤维混凝土组合而成,总厚度 35 cm,混凝土桥面板与钢槽 形梁间采用剪力钉连接形成组合截面. 图 2 主梁横断面布置(单位:cm) 为防止支点负弯矩段桥面混凝土开裂,在混凝土桥面板中施加纵向预应力,预应力采 用 9φs15.20、12φs 15.20 钢绞线束,中支点(单柱墩)桥面板中施加横向预应力,预 应力采用 5φs 15.20 钢绞线扁束,预应力孔道采用塑料波纹管成孔.纵向预应力分两 批进行张拉,中支点钢箱节段架设后先浇筑桥面板混凝土,然后张拉该段桥面板预应 力钢束,节段间采用高强螺栓连接,形成连续结构后浇筑其余部分桥面板混凝土,张拉 其余的纵向预应力钢束. 桥台采用肋板式台,桩基础,次中墩采用双柱式墩,桩基础,中墩位于珲乌高速公路的中 央分隔带上,采用钢管混凝土单柱式墩,钢管内填充 C40 无收缩混凝土,桩基础. 2 施工工序 钢箱梁分 3 类共 7 个制作段施工,A 制作段为两边跨 22 m 段落,B 制作段为中支点 两侧各 10 m 段落,C 制作段为中跨 23 m 段落.各制作段在工厂完成制作,运至施工 现场进行拼接,拼接采用连接钢板和高强螺栓,快速便捷.主要施工工序如图 3 所示: 图 3 施工工序图 各步骤施工内容:①施工桥梁下部墩台,安装支座.架设临时支墩,分段吊装槽形钢梁, 支承于永久支座和临时支墩上.②浇筑中支点节段(中支点两侧各 10 m)箱内混凝土, 待混凝土强度达到 90%以后浇筑该段隔板和桥面板混凝土,混凝

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