地铁综合监控系统改造方案研究 .pdfVIP

地铁综合监控系统改造方案研究 摘要：在地铁工程中，综合监控系统是非常重要的组成部分。随着经济的快 速发展，地铁已成为大多数人上班出行必乘的交通工具，而地铁司机作为地铁运 营系统的主体和列车的直接操作者，起到管理、控制和执行的作用。文章首先分 析智能管理平台系统构成，其次探讨地铁既有线路综合监控系统网络安全系统改 造方法，以供参考。 关键词：地铁；综合监控系统；兼容性；测试；改造 引言 地铁综合监控系统是一个高度集成的以现代计算机技术、网络技术、自动化 技术和信息技术为基础的大型计算机集成系统。该系统集成了多个地铁自动化专 业分子系统，并在集成平台下支持对地铁各专业进行统一监控，实现各专业系统 的信息共享及系统之间的联动控制功能。 1智能管理平台系统构成 第一级：信息数据采集子系统。即将隧道内各项盾构施工参数，如推进里程、 密封舱压力、围岩应力、土仓压力、盾构扭矩、刀盘转速、推进速度等技术参数， 通过埋设在盾构机及管环各部位的探地雷达等信息传感设备实现前方围岩情况及 盾构设备的实时参数的快速化采集。第二级：信息数据传输子系统。基于无线局 域网技术，通过有线传输和无线传输两种方式联合组成数据传输系统，将传感设 备采集到的信息数据传输到盾构机控制室，盾构司机可以根据信息掌握盾构姿态。 同时，信息数据经盾构机控制室转换后，再传输到地面指挥系统。第三级：测控 信息综合指挥子系统。经隧道内盾构机控制室转换传输的各项盾构施工参数最终 汇集到地面监控中心的指挥系统平台上，项目技术人员对参数进行分析与研究后 作出调度指令，以指导隧道内施工。通过对盾构施工信息数据无线传输比较分析， 确定最优传输方式，采用VPN网络防火墙确保关键信息数据传输的安全保密。该 系统使设备的监测更加便捷，同时又实现资源共享，保证了施工效率。 2 地铁既有线路综合监控系统网络安全系统改造方法 2.1 现场安装、单机调试 车站、停车场综合监控系统设备按照施工图设计和安装作业指导书的要求进 行现场安装。每个车站、停车场由专用通信提供 2 路 GE 光口，为综合监控系统 组建两个独立的以太网环网。对车站、停车场综合监控系统设备数据库进行配置 和加载，按照单机调试操作手册，进行各项单机调试工作，并针对调试过程中发 现的问题进行及时消缺。 2.2 监测频率 为确保施工安全，监测点的布设意义在于全面且及时获得各项施工信息，监 测频率必须满足服务需求，监测工作根据现场工况以及监测内容的变化，将采取 “定时+跟踪”相结合的办法进行。地表及建筑物沉降 1 次/1d，隧道拱顶沉降、 隧道隆起、净空收敛 2 次/1d，监测周期为盾构开始掘进前 7 天到隧道结构贯通 后不少于 6 个月，直至监测点变形达到相对稳定为止。 2.3 虚拟计算机内综合监控软件与各系统串口通信研究 查找市场中存在的各类串口通信技术，以及研究虚拟计算机内部与外部设备 通信方案，归纳总结后，选择符合的串口协议透传方式，解决虚拟计算机内综合 监控软件与各系统串口通信面临的问题。目前难点是因信号系统 （SIG）使用非 标准串行通信协议（ModBus）通信，采用串口协议透传方式后，协议转换软件不 兼容非标准 ModBus 通信协议，出现综合监控软件与信号系统通信频繁中断无法 恢复情况。 2.4 监控视频及门禁系统布设 在施工现场安装视频监控设施，建立完善的施工信息化管理平台，与合肥地 铁总公司的监控中心通过专用网络实现互联互通，实时将站点的视频，门禁考勤、 办公数据传送到智慧中心。施工现场大门设置门禁系统，并接入 IFA 人脸识别 系统，加强对出入施工现场人员及车辆的管理。施工现场门禁系统用于进入施工 作业区人员监控，能实时显示出施工作业区的人员信息，随时掌握进入施工区人 员信息。门禁系统设在办公、生活区和施工作业区之间，主要由三辊闸、门禁控 制器、控制器电源及铁箱、人员卡、读卡器、门禁管理主机、门禁摄像机、LED 屏幕、交换机等组成。现场施工、监理人员利用门禁卡进出施工作业区，业主及 外宾采用临时卡进出。有效控制人员进出入，并记录所有进出的详细情况，实现 出入口的安全管理。 2.5 大数据管理平台 包括实时报警、实时监控、证据中心、组织管理、综合评价和报警消息推送 等功能，通过数据、图表等展示方式对车辆或地铁司机的告警数据进行分析，包 括单个司机统计报警条目、报警数量趋势分析等，例如，每天各个时间段告警占 比、全天内告警占比、所有司机的告警分布等。①实时报警