地铁施工安全管控双重预防信息化应用研究与实践 .pdfVIP

地铁施工安全管控双重预防信息化应用 研究与实践 摘要：城市轨道交通工程建设具有投资规模大、建设周期长、施工环境干扰 大、专业技术复杂、不确定性风险因素多等特点，属于高风险建设工程。根据国 家有关部门要求，建筑企业需建立健全安全风险管控和隐患排查治理的工作制度 和流程，通过第三方专业化咨询服务、信息化管控技术支撑等保障措施，不断完 善企业及项目安全风险自辨自控、隐患自查自治。2021年，中华人民共和国第十 三届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议通过《关于修改中华人民共和 国安全生产法的决定》，明确规定了生产经营单位必须构建安全管控双重预防体 系，加强建设风险防范化解制度和规范。 关键词：地铁施工；双重预防体系；信息化管理平台 1双重预防体系建设 1.1危险源、风险源、事故隐患概念 业内学者针对双重预防管控进行了大量研究，深人辨析和阐述了危险源、风 险源、隐患的基本概念以及相互关系。根据危险源的性质机理，可分为两大类: 第一类危险源，不管是物质的还是能量的，都是导致事故发生的根源，即根源性 危险源，如自然界的光、电、声，静态物体具备的势能、移动物体具备的动能等； 第二类危险源包括人的不安全行为或物的不安全状态以及监管缺陷等。危险源和 人们的主观意志无关，属于静态客观存在体，而风险源具有主观特性，与人的主 观分析判断强关联，工程建设过程中的第一类危险源描述对象是风险源。某一具 体工程的危险源集合应涵盖当前人们主观认知到的工程风险源和通过风险辨识工 作未能发现的危险源(潜在风险源，已经辨识认知到的风险源可以预先采取防控 措施，而通常导致发生事故的是潜在风险源。事故隐患主要是指第二类危险源， 包括违反安全生产法律法规、管理制度的规定，或在生产经营活动中存在可能引 起事故发生的管理上的缺陷、物的危险状态和人的不安全行为等因素，是对第一 类危险源采取防护措施后存在的漏洞，工程事故通常由于两类危险源均失控所导 致。 1.2双重预防体系流程 双重预防管控以风险源防控为主线，隐患排查治理相辅，以“防风险、除隐 患、遏事故”体系为基础，避免事故发生。风险分级管控通过风险源辨识、风险 评估分级，制定分级管控措施，将风险保持在受控状态，在源头上采取预控措施 降低事故发生概率；隐患排查治理以风险防控措施为重点，查漏补缺，防止风险 演化。当风险防控措施发生部分失控情况时，为避免隐患进一步发展演化，可通 过加强现场隐患排查频次与治理力度消除隐患。两者以事故机理为依据，层层设 防以遏制事故发生。当风险隐患事件完全失控导致工程事故发生，则启动应急响 应处置流程，防止事故向打一大趋势发展，参建各方主责单位快速应急响应、联 动抢险，实现安全管理工作全方位覆盖、全过程防控、全面参与，隐患排查治理 流程见图。 1.3安全管理体系建设 双重预防体系建立安全风险管理制度、隐患排查治理制度、监测管理、预警 响应等一系列管理流程与管理要求，流程融入信息化平台。应急抢险方面通过建 立专业应急抢险队伍，制定应急预案，进行日常应急演练，确保能够高效有序地 应对各类突发情况。建立考核奖惩机制，通过过程与阶段性考核，对各参建单位 的制度执行工作进行全面评价。将考核不合格项分为未排查、排查不到位、处置 超时、处置不到位等，充分调动参建各方的积极性，督促各方认真履行主体责任。 2信息化平台建设 2.1建设原则 信息化平台建设在满足现有业务需求下，兼顾前瞻性、技术先进性；具备防 病毒感染、防黑客攻击安全措施，加强用户认证及安全保密；支持对关键设备、 关键数据、关键程序模块采取备份、冗余措施，有较强的容错和恢复能力；平台 采用的传输协议、接口协议、控制协议、媒体文件格式、编解码协议等符合行业 标准技术规范和国家标准，确保兼容性；平台建立统一的数据标准、数据存储格 式，充分考虑各业务系统之间数据的关联性，提升数据共享和交换时效性。 2.2系统设计 双重预防信息化系统的设计充分考虑多方参与、界面直观、快速反馈、信息 全面、系统集成、专家评判和综合评估等因素，结合管控体系与业务内容采用面 向服务结构(SOA)的集成方式进行设计，同时也考虑到系统的延展性和易维护性， 提供丰富的应用开发接口，基于系统集成组件的方式，所有的模块进行函数化。 系统平台应用统一集成于门户系统，研发设计了安全风险管理、隐患排查治理、 应急管理、人员管理、盾构实时监控、AI视频监控及资料管理系统。终端感知层 承载着各类基础数据采集任务，包括