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新型装配化桥梁结构施工工艺研究 摘要：为响应国家“绿色、低碳、智能、高效”的新时代公路建设理念。针 对中、小标准跨径简支梁桥，开发了一种总体成本可控、资源消耗少、低碳环保， 并且施工方便、快速的新型装配式桥梁结构。整个桥梁均采用钢结构或钢混组合 结构，构件具有工厂化、装配化、轻量化的特点，针对此新型结构打造青龙大桥 试验桥，对其施工工艺开展研究，为此桥型推广、应用提供试验依据，对其在中 小标准跨径桥梁应用具有重大的意义。 关键词：桥梁 装配化 施工工艺 密梁式型钢组合梁 中图分类号：U445.57 0、引言 随着国内外基础建设的高速发展，桥梁工程的建设也越来越多，在实际建设 中小跨径桥梁在桥梁工程中占绝大部分。而混凝土桥梁具有 自重大、装配化、工 业化程度低，现场工序多、现场作业量大、人力需求多等问题。钢结构桥梁结构 复杂、自重大、运输困难、标准化程度低。 针对此问题，设计院提出了一种新型装配化钢混组合桥梁结构，此结构主梁 采用密梁式型钢组合梁，盖梁采用预应力钢箱混凝土盖梁，墩柱采用钢管混凝土 圆柱墩。该桥型除了桩基，其余结构均为钢结构或钢混组合结构，发挥了钢材抗 拉性及混凝土抗压性能优势，采用钢箱及钢管代替了原有混凝土结构大量的施工 模板，具有轻量化、简单化的施工特点。 在成乐扩容项目 G 匝道开展试验桥，对此桥型结构施工开展研究，为此桥型 规模化推广提供理论试验及理论依据。本文对G 匝道试验桥施工工艺研究进行介 绍。 1、工程概况 本文依托 G0512 线成都至乐山高速公路扩容建设项目成都第二绕城高速至青 龙场段土建工程 G 匝道试验桥，试验桥全长 635m，标准宽度 13m，标准跨径 30m， 共 21 跨。 该桥采用密梁式型钢组合结构，标准桥跨桥宽 13m，横桥向布置 8 片规格相 同的H 型钢，型钢间距 1.76m，梁总高 1.3m （1m 梁高+0.3m 铺装层），在板顶沿 纵桥向设封端钢板和剪力钉，单片 30m 跨主梁吊重约 12t。 桥面采用波折板钢-混凝土组合桥面板，波折板横向搭接于各片型钢上翼缘 板之间，搭接后焊接。波折板之间在顶部搭接，搭接长度 40mm，搭接后焊接。 盖梁采用双腹板工字形预应力钢箱混凝土盖梁，顶设置 2%横坡，通过墩柱顶 高差来实现，墩柱顶部通过带孔加劲肋、焊缝等锚固连接形成固结，具有良好的 抗弯性能 。墩柱采用钢管混凝土墩柱，墩柱直径 1m，壁厚 14mm,最大吊重 15t。 [3] 墩柱与桩基采用钢-混组合结构的过渡接头连接，取消地系梁。全桥首次大 规模采用耐候钢，减少后期防锈维护。混凝土采用自密实混凝土，取消混凝土浇 筑过程中的振捣问题。 图 1 新型桥型布置图 2、施工工艺研究 2.1 桩基施工 此试验桥采用旋挖钻孔桩，由于采用钢混过渡接头取消了地系梁，因此，对 桩基定位精度要求非常严格。对现场实际研究后，决定采用缩小钢护筒直径，加 强精准定位。同时，拔出钢护筒后，再次测量钢筋笼中心与复桩中心是否一致。 如果不一致，在桩基周围放置 3 个预制混凝土块作为配重，将 3 个链条葫芦均匀 的固定在钢筋笼顶部加强圈周围，通过链条葫芦调节钢筋笼位置，将其与复桩中 心重合。调整完毕后，固定并持续 6-8 个小时，混凝土初凝后，解除链条葫芦。 图 2 桩基现场施工图 2.2 墩柱施工 墩柱采用吊车吊装安装，在桩基预埋板及墩柱设置匹配记号进行精准定位， 保证墩柱顶部坡度与设计一致，将钢墩柱与调平钢焊接过程中利用缆风绳调整墩 柱竖直度。墩柱内自密实混凝土浇筑过程中要确保混凝土面至出料口的高度大于 4m，小于 9m，保证混凝土密实度。 图 3 墩柱现场施工图 2.3 盖梁施工 盖梁采用预应力钢箱混凝土盖梁，预应力张拉采用先张法，在台座上进行预 应力张拉，张拉完成后通过吊车吊装就位。盖梁上设置有 2%横坡，在墩柱及盖梁 加劲肋上设置匹配记号进行精准定位。安装定位后，向盖梁内灌注 自密实混凝土， 自密实混凝土浇筑过程中要保证低压匀速输送 ，泵车输 出压力不得高于15Mpa， 保证盖梁的受力安全 。 2.4 主梁安装 主梁吊装采用单机抬吊，通过专用吊具解决主梁吊装过程中自身横向稳定， 并将工字梁定位准确。 图4 盖梁混凝土浇筑现场施工图 图 5 H 型主梁吊装现场施工图 2.5 波折板施工 波折板加工采用模具冲