预应力施高速铁路路基的设计与施工技术研究.docVIP

预应力施高速铁路路基的设计与施工技术研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：预应力施高速铁路路基的设计与施工技术研究 1 2地基要求 2 3设计方法 2 4施工技术 3 文2：谈高速铁路路基填筑施工技术 5 1 工程基本情况介绍 5 2 工程基底处理工艺 6 3 路基填筑施工技术 6 3.1 基床以下路堤及基床底层填筑 6 3.2 基床表层级配碎石填筑施工要点 8 3.3 影响铁路路基稳定的因素 8 原创性声明（模板） 9 正文 预应力施高速铁路路基的设计与施工技术研究 文1：预应力施高速铁路路基的设计与施工技术研究 1前言 我国在高速铁路工程技术上目前处于世界领先的地位，随着交通运输需要的不断增加，各种高速铁路工程项目越来越多【1】。路基是高速铁路工程的基础，其路基建设质量对后期机车平稳、高速、安全运行，有着非常直接的影响，必须保证其地基处理、路堤填筑、过渡段加强有足够的强度、稳定性和耐久性。 图一：高速铁路路基结构 2地基要求 高速铁路路基多表现为一种多层次的结构，其需要直接承载铁轨和机车的重量，如果施工不当，就很容易造成地基沉降现象的发生，对高铁机车运行稳定性造成非常大的影响，甚至带来安全隐患，这需要严格控制好路基的变形。在实际的设计过程中，应该将列车和线路当成一个整体来进行设计，这对路基支撑提出了较高的要求。 在高速机车运行的过程中，其运行的速度非常快，地基的要求比较高，一旦地基出现沉降的情况，就会对机车的正常运行造成非常大的影响。为了保证机车高速、安全、舒适地运行，避免后期对铁路的维修，需要采取针对性的技术手段，尽量避免地基出现变形、沉降的情况【2】 3设计方法 静载荷是指路基上方结构作用在路基上，并产生的理，列车载荷和轨道载荷是确定路基结构的一个重要依据。在进行静载荷的设计过程中，经常采用的换算土桩法。 动载荷的设计。在高速铁路实际运行的过程中，列车会经常从铁轨上通过，在其通过的过程中，通过轮组向铁路上传递动载荷，这些载荷经过力传递最终作用到路基上。在高速铁路路基设计的过程中，不能简单将动载荷当做静载荷进行处理，必须对该载荷情况进行动态载荷来进行分析。高速铁路的运行过程中，如果路基没有足够承受动载荷的能力，在路基受力的同时就容易产生较大的变形，对机车的运行造成比较大的影响。为了提高高速列车运行平稳性和安全性，就需要严格对路基沉降率进行控制，就必须对通过钢轨和道床传递到路基的应力幅值、频率、振动速度进行认真的分析。在当前的分析过程中，通常采用的是理论计算和实验测试的方法。 路肩宽度的设计。在路肩宽度的设计过程中，其应该满足接触网支柱的布置要求，留够足够的空间，方便通信信号设备的埋设，给路线标志的布置留下足够的空位，各种工程机械设备也应该能从路肩处通过。在路基宽度的设计过程中，应该考虑以下的几个因素：一、路基应该有足够的稳定性，其侵水后路的边坡也应该有足够的稳定性。二、各种养路机具应该可以顺利从路肩处通过。三、为了保证行人的安全，其宽度设计也应该要合理【3】。四、为了保证路堤的压密度和道床边坡的坍落度，也应该留有足够的余地。 路基面宽度的设计。在路基面宽度的设计过程中，对于单线可以选用8.8米，对于双线可以采用13.8米的宽度。如果路基存在一定的弯曲度，则应该根据弯曲曲率，在直线路基的两侧增加0.4米左右的宽度。 路基基床的设计。高速铁路路基机床是路基的重要组成部分，其承受的力非常大，这要求其有足够的强度、刚度、排水性和防冻性能。对于路基基床的结构，其一般由基床表面和底层组成。在设计的过程中，一般会将基床分为多层结构，对每层基床都应该使用不同的材料，如使用钢筋混凝土、绝热层、素混凝土、填土和道渣等。在高速列车从地基上方轨道通过时，其载荷会直接作用在路基上，在实际施工的过程中，经常使用的有砂砾石、级配碎石、级配矿物颗粒材料和各种结合材料等。 4施工技术 对于高速铁路路堤的填料，其上方直接承受机车的动载荷和导轨路面的静载荷，对其强度和稳定性有较高的要求，为了保证路堤的稳定性和减少病害的要求，其应该满足以下的条件：一、在外部动载荷和静载荷的作用下，可以保持长期的稳定。二、路堤本体的施工沉降必须在短期以内完成。三、路堤的力学性能不会由于外界因素的影响而发生变化，可以在外界载荷的作用下，能够长期保持力学性能的稳定性。 压实标准。为了保证路基结构的稳定性，降低路基发生变形的可能，对路基的压实度往往有较高的要求，压实度的稳定性也应该能够得到保障。如果路堤的高度小于基床的厚度时，对各种较软的地基应该及时进行换填和加固，还应该及时进行排水，避免基床由于遭受水泡从而对路基的强度造成较大的影响。在路堤边坡的设计过程中，其边