新型感应加热道岔融雪系统的研究及应用.docxVIP

? ? 新型感应加热道岔融雪系统的研究及应用 ? ? 崔宁宁,董 昱,王铁军 (兰州交通大学自动化与电气工程学院,兰州 730070) 1 道岔融雪系统的背景及意义 1.1 道岔融雪系统的背景 在我国的东北、新疆北部及青藏高原的部分地区,冬季降雪量较大,冰雪对道岔带来很多影响,其中最重要的是积聚在道岔可动部位或者道床板上的降雪较多或者结冰,这将使道岔不能正常密贴及正常转换。近年来,我国铁路客运专线的建设发展迅速,对于雪害方面加大力度进行防治与研究[1]。 目前世界上主要使用的道岔融雪方式有人工清扫积雪、融雪剂融雪、热水循环加热融雪、加热空气融雪、压缩的冷空气融雪等等[2]。我国铁路道岔融雪系统的研发和使用起步较晚。目前许多车站采用人工扫雪、防冻液、风力除雪等比较落后的方式,已经无法适应现代铁路高速、安全、正点和大密度运行的要求,因此研究一套能够有效融化积雪、自动化程度较高的道岔融雪设备势在必行[3]。通号集团、铁科研、一些学校等单位都在研究开发电加热道岔融雪系统并开始在一些车站投入使用,沈阳局较早研究并使用电加热融雪装置,京津城际铁路是我国第一条使用道岔融雪设备的客运专线。 1.2 感应加热道岔融雪的意义 目前较多使用电阻加热道岔融雪装置,但这种方法仍存在一些弊端,最主要的就是加热速度慢,使用热传导的方式使部分热能散失到空气中,浪费能源,针对此问题,本文提出了一种新型道岔融