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沥青混凝土路面有哪些试验 最佳答案 沥青材料试验有：必检：1、针入度试验；2、软化点试验；3、延度试验；按需要检测：4、闪燃点试验；5、含蜡量试验；6、溶解度试验、7、密度试验；8、沥青老化性能试验；9、沥青粘附性试验。 沥青混合料试验有：必检 1、马歇尔稳定度试验（包括密度、比重、饱和度等指标测定，2、沥青含量及混合料级配试验（沥青混合料抽提）按必要检测：）；3、车辙试验；4、低温弯曲试验；5 残留稳定度 等 现场测试试验有：1、摆式摩擦试验（要取消）；2、渗水性试验；3、取芯压实度试验；4、构造深度试验。5 平整度试验 6 弯沉试验 高速公路沥青混凝土路面上面层关键施工试验控制技术 RSS 打印 复制链接 大 中 小 发布时间：2011-03-08 10:05:13 0、前言 高速公路由于行车密度大、车速快，并且随着车辆轴载明显增加以及重车比例增大， 给沥青路面带来了明显的早期损坏（如辙槽、泛油、推拥等）这也对沥青路面的级配情况、抗滑性、平整度、密实性等提出了更高的要求。其中上面层是影响路面质量最直接的因素， 也是最主要的因素，要提高路面的工程质量，上面层的施工质量必须保证，笔者将从沥青砼 上面层配合比设计和施工，谈谈保证高速公路路面上面层工程质量的几个关键因素。 1、沥青砼上面层配合比设计 沥青砼路面上面层配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。 目标配合比设计阶段原材料的选择 沥青 a.由于我省属于热区，所以沥青应选用稠度大且软化点高的沥青，以免夏季泛油。b.修筑高速公路路面的沥青，在高温时要具有较低的感温性，低温时又具有较好的 形变能力，所以选择沥青时应尽量选择溶—凝胶型结构的环烷基稠油直馏沥青。其中沥青质的含量为 15%～25%，针入度指数在-2～+2 之间，PVN 值宜在 0～之间。 c.同时为了提高使用沥青的品质，特别是对重交通量沥青砼表层，更应该采用进口的沥青如壳牌、埃索、阿尔巴尔亚，标号宜为AH-50 或 AH-70. 集料 骨料最大粒径的确定：级配中的粗集料粒径大小与沥青混合料的抗疲劳强度和抗车辙能力有密切的关系。从国内外相关科研资料表明，当沥青混合料厚 h 与最大粒径D 的比 值接近 2 时，表面层的抗滑性、路面抗车辙能力、耐久性有明显的提高，同时可心减少路面平整度的衰减。 判断集料的酸碱性。由于沥青含有沥青酸显酸性，为了使集料与沥青有较好的结合能力，所以在选择时应该不考虑酸性的集料。 沥青砼表层的集料，应该选用洁净、干燥、无风化、坚硬、耐磨、韧性好的碎石， 同时应符合磨耗值、道瑞磨耗值、冲击值和压碎值等要求。 为了使沥青砼表层的细集料与沥青有良好的粘结能力，尽量使用人工的机制砂或石屑，而避免使用天然砂。因为我省区的天然砂绝大部分属于酸性。 填料 沥青砼用的填料宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石（憎水性石料），经磨细得到 的矿粉。矿粉要求干燥、洁净的。当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿粉总量的 2%. 碎石严禁尺寸有重叠现象，一般选10～20mm、5～10mm、0～5mm、不允许选用 5～ 10mm、10～20mm、10～30mm 之类的碎石，避免拌和出现溢料和待料现象，尽量控制超大粒径的含量，应不大于 3%，超最小粒径含量不大于 7%. 矿质混合料比例的确定 组成材料的原始数据的测定。计算组成材料配合比。 调整配合比。计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限尤其应使、和筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限； 对于重交通的高速公路面层，宜偏向级配范围的下（粗）限； 合成级配曲线应接近连续的或合理的间断级配，但不应过多的犬牙交错。最佳油石比的确定 根据沥青混合料的强度理论，沥青用量少时，沥青不足形成薄膜粘结矿料颗粒，抗剪强度不高，沥青用量过多时，起润滑作用的自由沥青增加，使内摩阻力降低，粘结力下降， 强度减小。 目前，国内沥青油石比由室内常规马歇尔试验确定，即由沥青混合料密实度、稳定度、孔隙率等指标初步确定油石比，与规范的取值要求进行比较取值，本人认为油石比确定 应遵循下列原则： 油石比要按当地气候条件综合考虑 我省属于热带地区，夏季较长、气温偏高，冬季较短、气温偏暖，油石比取低限利于提高路面热稳定性、抗车辙能力和抗滑性。近年来由于温室效应的影响，更应特别注意沥 青混合料表层油石比（取低限）近几年，我省的几条高等级公路，部分路段泛油车辙现象明 显，抗滑能力降低，这与油石比偏大、气温偏高持续时间长有直接关系。 高等级路面面层油石比的确定应引起动稳定度试验 目前国内交通组成发生了显著变化，大吨位车越来越多，过去的设计理论满足不了 现在交通量增大，车载增重的需要，这就是为什么有的高等级公路路面按标