《城市轨道交通通信与信号》教案 第6课 联锁设备（一）.docx

PAGE 14 PAGE 14 PAGE 13 PAGE 13 课题 联锁设备（一）——学习6502电气集中联锁 课时 2 课时（90 min） 教学目标 知识技能目标： （1）理解联锁的含义。 （2）掌握6502电气集中联锁设备的组成及操作。 （3）会操作6502电气集中联锁设备。 素质目标： 借鉴国内外的最新技术，研发出更可靠、更稳定、更易操作的地铁联锁设备并加以应用。 教学重难点 教学重点：理解联锁的含义、掌握6502电气集中联锁设备的组成及操作 教学难点：正确操作6502电气集中联锁设备 教学方法 任务引入法、问答法、讨论法、实践操作法 教学用具 电脑、投影仪、多媒体课件、教材 教学设计 第1节课：课前任务→?考勤（2 min）→?问题导入（5 min）→传授新知（23 min）→?课堂讨论（15 min） 第2节课：传授新知（20 min）→任务实施（15 min）→嘉言善行（5 min）→课堂小结（3 min）→作业布置（2 min） 教学过程 主要教学内容及步骤 设计意图 第一节课 课前任务 【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，组织学生下载“熟悉6502电气集中联锁的操作”任务工单，同时提醒同学通过APP或其他学习软件，收集6502电气集中联锁的相关资料，并进行了解 【学生】提前上网观看相关资料，熟悉教材 通过课前的预热，让学生了解所学课程的大概内容，激发学生的学习欲望 考勤（2 min） 【教师】使用APP进行签到 【学生】按照老师要求签到 培养学生的组织纪律性，掌握学生的出勤情况 问题导入（5 min） 【教师】提出问题： （1）什么是6502电气集中联锁？ （2）6502电气集中联锁的组成有哪些？ 【学生】聆听、思考、举手发言 通过问题导入，引导学生思考，调动学生的主观能动性，激发学生的学习兴趣 传授新知（23 min） 【教师】通过大家的发言，引入新的知识点，讲解6502电气集中联锁的相关知识 一、联锁设备概述 1．联锁的概念和基本内容 1）联锁的概念 为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，这种关系称为联锁关系，简称联锁。它是保证行车安全的重要技术措施，是信号设备与相关因素的制约关系。 2）联锁的基本内容 （1）不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路。 （2）进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置。 （3）信号机的显示必须与进路的开通状态相符合。 2．联锁设备的分类 控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。联锁设备分为非集中联锁和集中联锁。非集中联锁是指道岔在现场分散操纵的车站联锁；集中联锁是指道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁，又分为继电联锁和计算机联锁。 继电联锁：用继电电路集中控制和监督车站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系和对室外设备的控制，如下图所示，操作人员通过控制台可集中操纵和监督全站的信号设备。通常所说的电气集中联锁即为继电联锁。 计算机联锁：利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和监督，如下图所示。 3．城轨联锁设备的基本要求 （1）确保进路、道岔、信号机的联锁。当联锁条件不符时，禁止进路开通。 （2）装设引导信号的信号机因故不能开放时，应通过引导信号实现列车的引导作业。 （3）应能办理列车和调车进路，根据需要设置相应的防护进路。 （4）联锁设备宜采用进路操纵方式，应能根据需要，实现车站有关进路、端站折返进路的自动排列。 （5）进路解锁宜采用分段解锁方式。锁闭的进路应能随列车正常运行自动解锁、人工办理取消进路和限时解锁，并应防止错误解锁。限时解锁时间应确保行车安全。 （6）联锁道岔能单独操纵和进路选动。影响行车效率的联动道岔宜采用同时启动方式。 （7）车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮，该按钮电路应符合“故障—安全”原则。 （8）车站联锁主要控制项目包括：列车进路、引导进路、进路解锁和取消、信号机关闭和开放、道岔操纵及锁闭、区间临时限速、扣车和取消、遥控和站控、站台紧急关闭和取消。 4．城轨联锁系统的控制 城市轨道交通的联锁设备与传统铁路电气集中系统有所不同，主要体现在列车运行进路的三级控制、多列车进路、追踪进路等方面。 1）列车运行控制 列车进路由进路防护信号机防护，但列车在进路中的运行安全由ATP负责，这为城市轨道交通高密度行车提供了前提和安全保证。列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制（ATS自动控制）、远程控制终端控制和车站工作站控制。 控制中心控制：是全自动的列车监控模式，列车进路设置命令由自动进路设定系统发出，其信息来源