港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁下部结构设计 .pdfVIP

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁下部结构设计 唐斌;王东晖;别业山 【摘要】港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用 85 m 连续组合梁桥形式,非通航孔 85 m 跨下部结构是控制工期的关键工程.文章结合港珠澳大桥工程实践,详细阐述了 85m 连续组合梁下部结构设计特点,对预制墩身、钢管复合桩基础、埋置式承台新 技术等方面进行探讨,承台和墩身均采用预制施工法,具有施工速度快、质量有保证、 结构耐久性好等优点.港珠澳大桥采用的全世界首例预制承台墩身整体设计、吊装 施工方法,埋置式承台、钢管复合桩的设计理念为今后的跨海大桥建设提供可靠的 技术支持,具有重要的工程实践意义. 【期刊名称】《高速铁路技术》 【年(卷),期】2016(007)001 【总页数】4 页(P74-77) 【关键词】港珠澳大桥;预制墩身;湿接缝;埋置式承台;钢管复合桩 【作者】唐斌;王东晖;别业山 【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司, 武汉 430056;中铁大桥勘测设计 院集团有限公司, 武汉 430056;中铁大桥勘测设计院集团有限公司, 武汉 430056 【正文语种】中 文 【中图分类】U448.21+2 1.1 工程概况 港珠澳大桥是中国首座涉及“一国两制”、粤港澳三地首次统一使用国际建设标准、 共同建设的具有重要战略意义的世界级跨海通道。港珠澳大桥设计使用寿命为 120 年，东接香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，西接广东省珠海市和澳门特别 行政区。浅水区非通航孔桥采用 85 m 连续组合梁，5 ～6 孔一联，全长为 5 440 m[3]。九洲航道桥以东布置 53 孔，以西布置 11 孔。桥面总宽为 33.1 m ，采用 整墩分幅组合梁布置型式，两幅主梁中心距 16.8 m ，桥梁中心线处梁缝宽为0.5 m ，单幅桥面宽16.3 m ，主梁中心处梁高4.3 m ，桥面横坡2.5%。主梁采用“开 口钢箱+混凝土桥面板”的组合结构，下部结构采用整体式布置，钢管复合桩基础， 埋置式承台[2] ，承台和墩身均采用预制施工。 1.2 水文与气象概况 桥区天气特点温暖潮湿 ，气温年相差不大，降水量多且强度大。设计高水位 3.82 m ，设计低水位-1.63 m。有车风按照桥面 VZ=25 m/s。地表分类：A 类 ，地表 粗糙度系数 α=0.1 ；静阵风系数取1.38 ；桥址基准风速 Vs10=47.2 m/s。 1.3 地质情况 本桥址属第四系覆盖层按成因时代及岩性特征划分为 5 大层 ，1 层为主要全新统海 积相淤泥、淤泥质土，2、3 层为晚更新统海河交互相黏性土夹砂层 ，4 层为晚更 新统河流冲积相黏性土夹砂 ，5 层花岗岩风化残积土。 基岩为晚侏罗世燕山第三期花岗岩 ，岩面较平缓 ，基岩全强风化发育 ，风化差异显 著 ，全强风化基岩中常夹有中微风化残留体，中微风化岩面起伏大，局部地段基岩 受构造挤压影响 ，裂隙发育 ，岩体软硬不均。局部发育安山玢岩岩脉。 1.4 技术标准 (1)公路等级 ：高速公路； (2)设计速度：海中桥梁设计速度为 100 km/h ； (3)行车道数：双向六车道 ； (4)设计使用寿命 ：120 年 ； (5)建筑限界：桥面标准宽度 33.1 m ，净高5.1 m ； (6)最大纵坡：≤3.5%； (7)桥面横坡：2.5% ； (8)设计荷载：将现行交通运输部颁 JTG D60-2004 《公路桥梁设计通用规范》第 4.3.1 条规定的汽车荷载中规定的汽车荷载(公路- Ⅰ级)提高 25%用于本项目设计计 算。按香港《United Kingdom Highways Aency’s Departmental Standard BD37/01》规定的汽车荷载进行计算复核。 2.1 预制墩身结构设计及关键构造 浅水区非通航孔桥采用 85 m 跨整墩分幅组合连续梁，墩身采用预制拼装方案。墩 身采用矩形空心墩，内部设纵向腹板 1 道，墩身四周设倒角。为适应上部结构分 离式主梁布置，桥墩自墩顶以下 6 m 处横向逐渐加宽至墩顶处的 23.5 m ，构成展 翅结构。 为满足墩帽结构受力 ，墩帽横向配置预应力钢束。墩身采用湿接缝 ，高墩区桥墩共 设置 2 道接缝。第 1 道接缝设置在高程 +8 m 处，位于浪溅区以上；第 2 道接缝 距墩顶 8 m。低墩区桥墩共设置 1 道接缝 ，设置在高程 +8 m 处，位于浪溅区以上。 其中低墩区中间墩基础结构如图 1 所示。 底节墩身与承台一起预制安装，墩身接缝采用湿接头进行连接 ，在湿接头处设置千 斤顶可调整承台安装引起的倾斜度，确保墩顶平面位置准确 ；