工程毕业论文14篇：锚杆格构技术在陕北滑坡防治工程中的应用 .docVIP

工程毕业　14篇 内容提要： ? 锚杆格构技术在陕北滑坡防治工程中的应用 ? 工程造价管理中技术经济分析的应用 ? 浅析企业统计信息管理机制的建设 ? 信息活动对新　的作用 ? 广场上种植大树的措施探讨 ? 　产业园区企业引入与考评机制研究 ? 发动机电缆修理方法研究 ? 不同炮制方式海马的蛋白质差异分析 ? 非合作博弈农产品冷链物流　成员收益分配研究 ? 中国民机企业决策机制浅析 ? 畜牧兽医教学资源库平台的建设及有效应用 ? 对　学院学风建设　学思考 ? 浅析建设工程成本管理方法及其应用 ? 粒子群算法惯性算子凹凸性分析 全文共62723 字 锚杆格构技术在陕北滑坡防治工程中的应用 【摘 要】结合工程实例，介绍采用锚杆格构技术治理岩质边坡地质灾害，为类似工程施工提供参考。 关键词：滑坡；锚杆格构；处治 　项目：榆林市科技计划项目（2012cxy3-28）。 0 引言 锚杆格构在工程中的应用已有几十年的　，是处治坡面地质灾害的常用措施之一，常见于个公路边坡的治理工程，如何保证施工　，确保施工质量，加快工程进度，是一个值得探讨的课题。 1 工程概述 省道301线府谷至店塔一级公路是陕是省际公路网的重要组成部分，也是榆林东北部连接山西通往首都　最便捷的道路。于2002年开工建设，2004年10月建成通车。由于道路建设期间对多处泥岩砂岩互层的山体仅开挖边坡，未防护，经过8年的使用，泥岩风化脱落，该路段多处出现的坠石、剥落、崩塌现象，对行车　性造成较大影响，已不能满足一级公路的运营要求。因此须全面对滑坡进行有效的防治。这里以工程该省道K17+780-K17+980段为例，提出治理措施。 K17+780-K17+980段内治理边坡长度为200m，坡高9m-50m不等，南部较高，坡角多在60°-65°之间，坡面有零星植被，坡脚处已有高于地面3.8m的挡墙支护。边坡岩性差异较大，按岩性可分为三部分：881m-889m、904m-909m为泥岩，自身容易风化剥落，强度较低且十分破碎，风化层约50cm厚；901m-904m、909m-917m为质地较坚硬的层状砂岩，岩层近于水平，风化程度低，强度高；889m-894m、917m-93m为砂岩、泥岩互层，强度较低。 2 边坡工程地质条件 2.1 地形地貌 区内属沟谷地貌，处治边坡属于高岩质边坡，且边坡较陡，坡度都在50o以上，局部甚至出现反倾，属于沟谷地貌。大多路段坡高30m-40m不等，坡面几乎无植被。下部多已进行了挡土墙支护，但受坠石影响，局部已经破损。开挖出露岩层岩性主要为片状、层状砂岩与煤层、泥岩互层。岩层倾角小于10度，坡面风化作用较为严重，坡顶岩石破裂，多处形成悬空危岩，层状砂岩厚度不等，受垂直节理切割明显。 2.2 地层岩性 项目区内出露的地层岩性主要为三叠系的砂岩与泥岩互层，并夹有煤层，岩层产状近于水平，坡体上主要为强风化泥岩夹少量薄层砂岩。 2.3 地质构造 本区位于华北地台陕北台凹区，区内地质构造相对简单，无大型褶皱和断裂构造，地质构造相对稳定，长期以来是一个比较稳定的地区。 2.4 水文地质条件 区内地下水主要为大气降水的入渗补给，由于本区地形起伏较大，降雨量偏小，岩石破碎，坡度较陡，降水多以地表径流的形式排泄，不利于地下水的入渗补给。此外，地下水也以基岩裂隙水的形式存在。 3 锚杆格构 对于该段边坡，岩层层理水平，且作为一级公路已存在一定时间，故判断其整体较稳定，但表层经多年风化剥蚀，多有落石、掉块等现象，对过往车辆、人员　构成威胁，因此本次治理主要对边坡表面进行锚杆格构支护。 为防止出现大范围失稳破坏，影响上部岩体的稳定性。锚杆长10.5m，采用?准32螺纹钢筋，格构框架4m×4m。格构分两级，上级16m，坡比1：0.35，锚杆与水平夹角20°；下级20m，坡比1：0.65，锚杆与水平夹角33°。两级格构下部均设置排水沟（见图1）。 4 施工要点 锚杆格构工程施工工序为：整理坡面→测放孔位→钻孔→清孔→锚杆安装→注浆→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇筑框架梁、肋→养护→框架内喷射混凝土。 锚杆孔位测放应满足规范规定，孔位力求准确，偏差不等超过±5cm，。考虑沉渣的影响，实际钻孔深度应大于设计锚杆长度0.4m；成孔后用高压空气（0.2-0.4MPa）清孔。 锚杆孔径?准90mm，成孔禁止带水钻进，以确保钻孔施工不致恶化边坡条件，钻进过程中，应对每孔地层变化（岩分情况）、进尺速度（钻速、钻压等）及一些特殊情况作现场记录，若遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36小时后重新钻进。 锚杆采用直径为32mm的Ⅱ级螺纹钢制作，宜采用通长钢筋，当钢筋的总长小于锚杆设计长度时，应采取对焊连接，焊接处应置于钻孔深部。 为使锚杆杆体具有足够的保护层厚度，在杆