欧洲绿道规划的生态稳定性原则.docxVIP

欧洲绿道规划的生态稳定性原则 自20世纪90年代以来，世界绿色道路的建设一直取得成功。起源于美国的绿道理念在世界范围内的影响越来越大, 在北美、欧洲、亚洲、大洋洲、南美洲均有实践的例子, 建设层次和实现形式也渐趋多样化, 并且已经成为国际学术界的一个研究热点。在国内, “绿道”一词的运用也渐趋频繁, 但是, 理论研究尚不深入, 对于绿道内涵理解的片面性、“绿道”建设违反基本的生态学原理、“绿道”功能的单一性等问题比较突出。所以, 对“绿道”内涵完整和准确的把握, 对国外绿道建设的理论研究和实践现状的真实了解显得尤为必要。 世界范围内的绿道研究在深度和广度方面都在不断取得重要进展, 同时, 因为资源禀赋和社会经济状况的差异, 不同国家和地区的绿道研究和建设情况又有一定的差异。北美洲尤其是美国的研究最为广泛而且深入, 涉及绿道的概念界定、规划设计方法、建设技术、建后管理和区域协调的方方面面, 从生态学、社会学、经济学等多学科视角, 研究层次跨度极大, 从场所层次的社区游憩绿道建设, 到市域层次的绿道网络规划, 直至全美的绿道系统规划。美国的绿道建设实践兼顾生态、游憩和社会文化3个功能的协调, 其中游憩功能较其他国家和地区处于更为重要的位置, 进入21世纪后, 美国的绿道规划和建设继续在综合化和多样化的道路上向前迈进。加拿大的绿道研究在生态学和社会学方面有较多探索, 尤其在大都市区绿道系统规划方面卓有成就。亚洲的绿道研究和建设起步较晚, 目前以日本、新加坡和我国香港地区的成就较为突出。其中日本的新城绿道系统、新加坡的高密度城市建成区的场所层次绿道、我国香港地区的郊野公园内部及其之间的游步道建设均具特色。欧洲的绿道规划及其建设在20世纪80年代以来受到越来越多的重视, 1996年欧洲议会制定完成的《泛欧生态和景观多样性战略》 (The Pan-European Biological and Landscape Diversity Strategy) 为欧洲各国协调绿道规划建设提供了一个基础性框架, 而1998年1月成立的欧洲绿道联合会EGWA (European Greenways Association) 无疑为欧洲协作进行绿道研究和规划建设跨国绿道系统方面提供了重要的协调机制。本文拟分析欧洲在绿道建设方面的理论沿革和实践探索, 以期为我国的绿道和“类绿道”建设提供借鉴。 1 自然生境的破坏与物种的“孤岛” 一个世纪以来, 为了减轻工业化所带来的人类对自然环境的消极影响, 物种保护思想和国家与区域层次上的自然保护思想得到了不断的发展。但是, 这只是主要来自于自然保护领域的良好意愿, 随着农业的工业化, 土地利用结构的破坏, 大型交通枢纽和大都市地区的建设, 使得自然地区遭到严重的破坏, 自然栖息地及其原有结构逐渐散失, 物种灭绝加快。这些情况在欧洲的人口高度密集地区表现得尤为严重, 在很多区域内, 自然栖息地看上去就像是大海上的一个个孤岛。而持续增加的土地占用和道路网建设, 更使得这些“栖息孤岛”越来越小, 越来越分散, 进一步导致了物种灭绝。 当环境条件发生改变时, 许多物种的继续生存依赖于其是否有重新拓展新领地的能力和机会。其能力是生而有之的, 而机会则应该由人类提供, 由此我们可以看到景观的联系性是多么的重要, 而这联系性表现在物质规划上就是生态网络 (ecological network) 。这使人们认识到, 我们必须将更多的努力从管理好越来越多的生态孤岛转移到重构内部相互联系的自然区域。 2 绿道的定义和界定 绿道一词首先由美国著名的环境作家威廉.H.怀特 (William H.White) 提出, 他在1959年由城市土地学会出版的名为《保护美国城市的开放空间》中首次使用了这个词。1987年美国总统委员会的《美国户外空间报告》对于绿道建设作了这样的叙述, “未来的景观将是这样:一个富有生机的绿道系统, ……让人们很方便地进入他们住宅附近的开放空间, 并将全国的乡村空间和城市空间联系起来, ……将城市和乡村串起来, 就像一个巨大的可循环的系统”。一般认为, 一个综合性的绿道系统包括生态、游憩和文化遗产3个方面的功能。Ahern提出了如下的定义:绿道是包含一系列线性元素的地块组成的网络, 这些元素被规划、设计和管理, 以实现包含生态、游憩、文化、美学或其他的复合型目标和可持续的土地利用理念。该定义包含5个基本含义: (1) 线性的结构, (2) 连接性, (3) 多功能性, (4) 可持续性, (5) 整体性。 欧洲绿道联合会EGWA于2000年对绿道作了如下的界定: (1) 专门用于轻型非机动车的运输线路; (2) 已被开发成以游憩为目的和/或为了承担必要的日常往返需要 (上班、上学、购物等) 的交通线路, 一般提倡采用