偏心测量在汽轮机大轴中的应用.docVIP

偏心测量在汽轮机大轴中的应用 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：偏心测量在汽轮机大轴中的应用 2 一、偏心测量在实际中的应用 2 二、汽轮机转子挠度与偏心度 2 三、汽轮机偏心定义与偏心测量原理 3 四、汽轮机大轴偏心度的定义及影响因素 5 五、汽轮机偏心大有以下几种原因 5 结束语 6 文2：浅析工程测量在路桥施工中的应用 6 一、工程測量技术定义 7 二、路桥施工中测量技术的应用 7 1.应用导线测量技术 7 2.应用GPS测量技术 7 三、提升工程测量技术应用的措施 8 1.不断提高测绘人员的专业水平 8 2.加强对施工过程的环境监测 8 3.提高工程测量所用仪器的精准度 9 四、结语 9 原创性声明（模板） 9 正文 偏心测量在汽轮机大轴中的应用 文1：偏心测量在汽轮机大轴中的应用 一、偏心测量在实际中的应用 在安装偏心测量探头时，我们一般先利用TK-02校验装置，校验出探头的间隙电压变化(2mm范围)和输出电压，计算出探头的灵敏度(ASF=间隙电压变化/间隙变化)(必须大于200mV/mil)，然后描绘出探头输出电压和间隙之间的曲线，找出探头间隙正中间所对应的输出电压值，记下这一数据。在探头安装时，不断调整探头和大轴之间的间隙，直到探头前置器输出电压为先前记下的数据为止，这样可以保证探头有一个最大的测量范围。另外，在偏心探头的附近不能有别的探头，以免两个探头的涡流磁场相互干扰。假如探头工作不正常，首先应该检查前置器工作电压是否正常，探头固定支架是否松动，延伸电缆是否良好，然后用示波器检查前置器输出电压，应为平移了-10V左右的正弦波。 二、汽轮机转子挠度与偏心度 1、挠度——弯曲变形时横截面形心沿与轴线垂直方向的线位移称为挠度，用y表示。简言之就是指梁、桁架等受弯构件在荷载作用下的最大变形，通常指竖向方向y轴的，就是构件的竖向变形。 2、挠曲线——平面弯曲时，梁的轴线将变为一条在梁的纵对称面内的平面曲线，该曲线称为梁的挠曲线。 3、晃度：是指转子某一部件的圆跳动，最大晃动度是直径两端千分P表相对数字的最大差值。 4、弯曲度是指转子的弯曲程度，转子的最大弯曲度即为最大晃动度的1/2。 5、偏心度是指转子间找中心的中心偏离程度或转子上的另部件相对于大轴的中心偏离程度。 6、转子的晃度：由于轴颈等加工时的误差，造成外圆不同心所形成的椭圆度:d2。 7、转子晃度及弯曲度、椭圆度的测量测量方法：将测量的地方用细纱布打磨光滑，把千分表放置在固定的汽缸平面上或轴承架上，并安放牢固，千分表应垂直于圆周表面，然后转动一圈，并记录晃动值。 三、汽轮机偏心定义与偏心测量原理 广意上的偏心指的是偏离中心。就汽轮机而言，主要指的是：汽轮机转子在制造和安装过程中，由于不可避免原因和人为原因，造成的转子质量中心与几何中心的偏差。理想状态下，转子的几何中心即为转子的质量中心，但由于材料在加工制造的过程中，不可避免的会出现微小的偏差，尽管这种偏差，在汽轮机出厂前，厂家要对转子做动平衡试验，尽量的消除这种偏差，但要清楚的是，偏心是只能尽量减小的，想彻底消除，只能在理想状态下。 本文提到的本特利BN3300/40使用从偏心传感器和键相位传感器得到的输入信号来测量偏心值。 本特利偏心监测器的组成：偏心涡流传感器；键相位涡流传感器；BN3300/40监视器。 涡流传感器的组成：探头，延伸电缆，前置器。 探头——它是安装在机器上。它的前端是由聚苯撑硫（PPS）材料做成的，然后插进不锈钢壳体内。探头前端直径为8mm，探头内的线圈直接与在不锈钢壳体内的75欧微型同轴电缆联接。联伸电缆——这个部分与探头相连并且使你可以接到方便相接的接口箱。 前置器作为一种电子设备具有两种基本功能： 1、利用振荡电路产生无线频率（RF） 2、利用检波电路收集RF作为可利用的数据。为了做到这一点，必须由本特利保护装置给前置器的VTCOM端子之间提供一个-17.5v到-26v的直流电压，供电电压低于-16Vdc，探头的线性测量范围会明显降低。一旦前置器有了电压，它将产生一个特殊频率的无线电信号（RF）。RF信号频率应控制在500KHZ——2.0MHZ之间。RF型号通过探头线圈传送出去，此线圈可以在探头端部产生RF场，RF场的延伸距离为100mils(1mils=0.0254mm)，因此为了保证探头输出的间隙电压和探头与大轴之间的间隙呈线性关系，我们一般把探头的安装间隙定为50mils，对应的间隙电压为-10v左右。当在RF场中存在导电物质时，在该物质表面将产生电涡流，其电涡流的感应深度取决于材料得导电性和导磁性。当探头与导电物质之间的