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钢骨混凝土结构施工技术 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：钢骨混凝土结构施工技术 2 1．工程概况 2 2．施工准备 3 2.1深化设计 3 2.2焊接工艺评定 3 3．钢骨加工 3 3.1钢骨制作 4 3.2钢骨焊接变形控制 4 3.3钢骨焊接裂纹控制 6 （1）控制焊材的化学成分 6 （2）控制焊接工艺参数 6 （3）提高根部焊缝质量 6 （4）焊后消氢处理 7 4．钢骨安装 7 4.1柱脚螺栓预埋 7 4.2钢骨现场运输 8 4.3首节钢骨安装 8 4.4二节以上钢骨安装 9 4.5现场焊接 9 （1）焊接操作应在钢骨柱整体校正完成后进行 9 （2）尽量采用对称施焊 9 （3）局部校正及补偿应在焊接经过24h后且焊件冷却经 10 （4）焊件冷至常温≥24h后 10 5．钢骨柱钢筋施工 10 5.1柱主筋施工 10 5.2柱箍筋施工 11 5.3梁柱节点的施工 11 （1）混凝土梁与钢骨节点处构造比较复杂 11 （2）混凝土梁钢筋通过十字型钢骨主要形式为 11 （3）混凝土梁钢筋通过箱型钢骨主要形式为 12 （4）为确保钢筋与钢骨的连接效果 12 （5）梁柱节点处的钢筋较为复杂 12 （6）梁钢筋安装应按由下向上的顺序进行 13 6．钢骨柱模板施工 13 7．钢骨柱混凝土施工 14 8．施工心得 14 9．结语 15 文2：钢骨混凝土结构的应用 15 一、前言 15 二、工程概况 16 三、结构布置 16 四、钢骨混凝土梁的计算 17 2．变形协调模型 19 五、设计体会 20 原创性声明（模板） 21 正文 钢骨混凝土结构施工技术 文1：钢骨混凝土结构施工技术 1．工程概况 临沂北站是鲁南高速铁路全线最大规模的车站，站场规模为8台20线，鲁南高铁站场及京沪二通道站场各4台10线，站房规模约9.6万平米。站房型式为跨线高架式，竖向分为四层，车站综合建筑体自下而上依次为市政交通预留层、城市通廊层、高铁站台层、高铁候车厅层，站房设计一次完成建设，是融合高铁、城市轨道交通、城市公交和出租车等诸多功能的大型综合性交通枢纽。城市通廊层采用钢骨混凝土柱+钢筋混凝土梁的框架结构，板采用现浇钢筋混凝土板结构。钢骨柱中的钢骨有十字型和箱型两种截面，混凝土采用C50无收缩混凝土。 2．施工准备 2.1深化设计 钢骨柱中的钢骨受力大，壁厚较厚，还涉及钢筋穿孔、焊接，连接节点处相当复杂，在钢骨柱施工前，必须先进行深化设计，深化设计时应充分考虑钢骨柱中钢筋的穿孔、焊接及钢筋绑扎，深化设计图纸须经设计院确认后方可施工。 2.2焊接工艺评定 由于钢结构工程中的焊接节点和焊接接头不可能进行现场实物取样检验，为保证工程焊接质量，必须在构件制作和结构安装施工焊接前进行焊接工艺评定。根据钢结构的设计节点形式、钢材类型、规格、采用的焊接方法、焊接位置等，制定焊接工艺评定方案，拟定相应的焊接工艺评定指导书，按规范的规定施焊试件，切取试样并由具有国家技术质量监督部门认证资质的检测单位进行检测试验，测定焊接接头是否具有所要求的使用性能，由该企业或国家认证的检查单位提出焊接工艺评定报告，对拟定的焊接工艺进行评定。[1] 在确定焊接工艺评定试验方案的同时，焊接工艺评定试验选用的材料要求首批进厂材料中选择碳当量偏高，非金属化学成份含量偏高的低温韧性偏低的材料进行焊接工艺评定试验。 3．钢骨加工 以十字型钢骨加工为例，介绍钢骨加工工艺。 3.1钢骨制作 （1）组装H形和T形构件。在专用H形钢自动组装机上组装成H形和T形构件，在专用H形钢生产线上的龙门式埋弧自动焊机上采用船形位置焊接。焊接按照工艺要求的焊接顺序施焊，控制焊接变形。 （2）组装胎架。在钢平台上组装胎架并抄平。 （3）翼板和腹板划线定位。在H形钢翼缘板和腹板上划出出定位中心线。 （4）T形钢与H形钢组焊。采用CO2打底半自动埋弧焊填充和盖面，焊接过程注意检察T形钢与H形钢翼缘板的垂直度。 （5）组装十字形钢骨柱。与H形钢翼缘板连接的T形钢焊接完毕并通过UT检测合格后90°翻身继续组焊与腹板连接的T形钢。 （6）整体矫正。全部焊接完成后，若变形超过规范要求，可进行火焰矫正。 （7）栓钉焊接。在十字形组合柱翼缘上放线，标出栓钉的焊接位置，采用栓钉焊机按照栓钉焊接工艺进行施焊。 3.2钢骨焊接变形控制 （1）在焊接过程中，对接焊后的变形主要是角变形。为控制变形，先焊正面的一部分焊道，翻转工件，碳刨清根后焊反面