BIM技术在昌平地铁线南延工程施工与古建筑物保护中的应用.pdfVIP

第13卷第4期 土木建宛工程信息技朮 Vol. 13 No. 4 2021年8月 Journal of Information Technology in Civil Engineering and Architecture Aug. 202] BIM技术在昌平地铁线南延工程施工 与古建筑物保护中的应用 孝诲生 1矫悦悦彳 孙 明 1刘占省彳 徐玻青1 (1.中铁二十二局集团轨道工程有限公司，北京100040 ； 2.北京工业大学，北京100124) 【摘要】本文以大型地铁昌平线南延工程为依托，针对施工中遇到的古建筑保护要求高、改造体量大、技术难度 大、环境风险高等重难点问题 ，通过建立基于本项目的BIM ( Building Information Modeling)应用整体措施以及BIM 基础应用等进行解决，如:建立模型及族库、三维技术交底、施工现场布置、辅助进度管 、辅助安全质量管理等应 用，并且创新性地提出基于项目重难点的应用方法 。该方法包括BIM + MIDAS的综合模拟分析指导古文物的保 护、BIM辅助异形延伸钢环三维设计及仿真验算、BIM辅助盾构拆解优化工序、BIM辅助多点多专业交叉作业、BIM 辅助盾构密贴下穿小月河桥桩安全措施优化、BIM辅助智能化监测平台等措施，通过以上措施对重难点问题进行 解决 。为BIM在大型地铁施工以及古建筑保护方面的应用提供指导和借鉴。 【关键词】BIM； 昌平地铁 ；古建筑保护 【中图分类号1TU745.3； TU17 【文献标识码】A 【文章编号】1674 - 7461(2021)04 - 0038 - 08 DOI] 10.16670/j. cnki. cnl 1 - 5823/tu. 2021.04.06 工、超长咬合桩 、盾构侧始发、异型延伸钢环、盾构 引言 洞内解体等，工法多且复杂 。如在进行基础桩柱施 工时，采用桩柱一体的施工方法，在桩钢筋笼和钢 北京市轨道交通昌平线南延工程，呈南北走 管柱吊放完成后,同时进行桩身和钢管柱内的混凝 向,北始西二旗站，南达蓟门桥站,全线长12. 6km, 车站8座,换乘站5座 。分别为:清河站、上清桥站、 土浇筑，而混凝土浇筑施工与质量管控难度大，如 六道口站、西土城站、蓟门桥站。 图1所示 。在进行区间盾构施工时,通过在区间盾 西土城站、学院桥站一西土城站区间及10号线 构始发井运输盾构机器并通过始发井导洞滑轨，将 西土城站改造为本工程的三个工点 。分别采用四 盾构机运输到区间盾构合理位置，与始发井导洞内 导洞PBA工法、矿山法、盾构法、PBA工法 、明挖法 壁形成45度夹角,进行盾构施工，而盾构机在导洞 施工。 内部与导洞内壁形成精准夹角难度大，随后盾构机 北京地铁昌平线南延工程是服务于冬奥会的 在完成盾构任务,抵达目的地后,直接在完成的区 配套工程，在2022年冬奥会期间，主要负责疏解京 间内进行解体工艺,而盾构机在安全完整地回到地 张高铁的客流，与9号线融会运营，是北京城南北向 面的解体运输过程中难度较大 。盾构侧始发工艺 的主要客运路线,将串联多条地铁运营路线曲 与洞内解体工艺图，如图2所示。 1.2改造体量大 1项目重难点介绍