作用在飞机上的空气动力.pptVIP

第一页，共三十九页，2022年，8月28日 迎角 相对气流方向与翼弦之间的夹角 Angle of Attack (AoA) 不同于飞机的姿态 第二页，共三十九页，2022年，8月28日 升力 气流→翼型→上表面流线变密→流管变细 下表面平坦→流线变化不大(与远前方流线相比) 连续性定理、伯努利定理→翼型的上表面→流管变细→流管截面积减小→气流速度增大→故压强减小 翼型的下表面→流管变化不大→压强基本不变 上下表面产生了压强差→总空气动力R R的方向向后向上→分力：升力L、阻力D 第三页，共三十九页，2022年，8月28日 不同迎角对应的压力分布 第四页，共三十九页，2022年，8月28日 失速 通常，机翼的升力与迎角成正比。迎角增加，升力随之增大(图1、图2)。但是，当迎角增大到某一值时，则会出现相反的情况，即迎角增加升力反而急剧下降。这个迎角就称为临界迎角。 当机翼迎角超过临界点时，流经上翼面的气流会出现严重分离，形成大量涡流，升力大幅下降，阻力急剧增加。飞机减速并抖动，各操纵面传到杆、舵上的外力变轻，随后飞机下坠，机头下俯，这种现象称为失速。 第五页，共三十九页，2022年，8月28日 视频演示 风洞 失速 流线 第六页，共三十九页，2022年，8月28日 第七页，共三十九页，2022年，8月28日 空气动力系数 升力系数 Cy ( CL ) 阻力系数 Cx ( CD ) 无因次量 第八页，共三十九页，2022年，8月28日 升力特性曲线 第九页，共三十九页，2022年，8月28日 Cy-α曲线的特点 Cy=0 的迎角(用α0表示)一般为负值(0o~4o)； Cy-α 曲线在一个较大的范围内是直线段； Cy有一个最大值Cy max，而在接近最大值Cy max前曲线上升的趋势就已减缓。 第十页，共三十九页，2022年，8月28日 弯度和迎角的作用 第十一页，共三十九页，2022年，8月28日 改变后缘弯度的作用 第十二页，共三十九页，2022年，8月28日 增升装置 襟翼（前、后缘） 第十三页，共三十九页，2022年，8月28日 简单襟翼 第十四页，共三十九页，2022年，8月28日 富勒襟翼 第十五页，共三十九页，2022年，8月28日 Boeing 727 三缝襟翼 Boeing 727 Triple-Slotted Fowler Flap System 第十六页，共三十九页，2022年，8月28日 F-14全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼 第十七页，共三十九页，2022年，8月28日 前缘缝翼 第十八页，共三十九页，2022年，8月28日 缝翼和襟翼对升力系数的影响 第十九页，共三十九页，2022年，8月28日 力矩特性及焦点 规定：使翼型抬头的力矩为正 升力的力矩 MzP = -Y1 ( x压 - xP ) 用力矩系数的形式表示为 零升力矩系数 mz0 焦点 — mzP不随Cy而变化的点 — 升力增量作用点 第二十页，共三十九页，2022年，8月28日 阻力 摩擦阻力 压差阻力 干扰阻力 诱导阻力 激波阻力 第二十一页，共三十九页，2022年，8月28日 阻力1：摩擦阻力 由空气的粘性造成 附面层 ( 层流附面层 紊流附面层 ) 层流流动，摩擦阻力小；紊流流动，摩擦阻力大的多 - 尽量使物体表面的流动保持层流状态 附面层 第二十二页，共三十九页，2022年，8月28日 阻力2：压差阻力 运动着的物体前后所形成的压强差所产生的 同物体的迎风面积、形状和在气流中的位置都有很大的关系 第二十三页，共三十九页，2022年，8月28日 迎面阻力 摩擦阻力和压差阻力合起来叫做“迎面阻力”一个物体究竟哪种阻力占主要部分，主要取决于物体的形状 流线体，迎面阻力中主要是摩擦阻力 远离流线体的式样，压差阻力占主要部分，摩擦阻力则居次要位置，且总的迎面阻力也较大 第二十四页，共三十九页，2022年，8月28日 机翼的三元效应 上翼面压强低，下翼面压强高 - 压差 - 漩涡 - 下洗 第二十五页，共三十九页，2022年，8月28日 阻力3：诱导阻力 翼尖涡使流过机翼的气流向下偏转一个角度（下洗）。升力与气流方向垂直（向后倾斜），产生了向后的分力（阻力） 诱导阻力同机翼的平面形状，翼剖面形状，展弦比，特别是同升力有关。 伴随升力而产生的 第二十六页，共三十九页，2022年，8月28日 阻力4：干扰阻力 气流流过翼-身连接处，由于部件形状的关系，形成了一个气流的通道。B处高压区形成气流阻塞，使气流开始分离，产生旋涡，能量消耗 和飞机不同部件之间的相对位置有关 第二十七页，共三十九页，2022年，8月28日 阻力5：激波阻力 属于压差阻力 第二十八页，共三十九