桩板墙施工方案.docxVIP

广州至珠海新建铁路复工工程 广州至珠海新建铁路复工工程 00 00 一、工程概况 巫山县黄岩旅游周转中心及旅游基础设施垂直观光电梯工程中的分为山崖上部、中部、下部三个施工区域，由于下部施工中切坡土石方量约 30000 立方左右，致该部分切坡土石方量巨大。由于本工程项目身处景区地带，对于该大方量的弃土及渣石没有合理的地点进行堆放及消化。所以由中冶建工集团有限公司出具施工图纸，采用预应力锚索+桩板墙的形式进行支护后，将弃土及渣石进行回填消化处理。经有效加固后，使场地整体稳定，适宜拟建构筑物修建。 根据设计要求，图纸内 A~F 段边坡基岩较倾，易沿陡倾外倾裂隙发育卸荷带和局部不稳定的危岩块体，边坡可能的破坏模式可能沿岩土界面划移。 根据场地边坡的工程地质特征，结合场地的平面布置要求，A~F 段边坡采用抗滑桩+预应力锚索的方式进行永久性支护。 A~F 段桩板墙共计长度为 62.6 米，共计锚拉桩 16 根，抗滑桩长度为 20m~35.5m 截面尺寸为 1800mm ×2700mm、2000mm×3000mm；桩中心距为 3.9m~4m，桩身采用 C35 砼浇筑，桩间位于土层段采用挡土板，板厚 400mm。桩间板设置 100mm 泄水孔，竖向间距 2 米，呈矩形布置，最下排泄水孔与坡脚间的垂直距离不小于 300mm。锚索采用预应力锚索，为 7 根直径 21.6mm 的钢绞线（强度=1860N/mm2），锚孔直径为 250mm，入射角为 15°。 坡脚 0.5m 处设置排水沟，排水沟截面尺寸为300mm×250mm，排水沟采用砖砌筑，厚度150mm，采用M7.5 水泥砂浆抹面，厚度不小于 5mm。 桩后回填前先清除覆土，再将基岩凿成台阶状，高度约 500mm，宽度根据坡面实际地形确定，采用高程 565 米~577 米位置的岩体进行破碎成碎石后进行回填处理。 根据现场实际情况，前期安装施工用塔吊不能覆盖桩板墙位置，导致材料转运及砼浇筑等只能依靠人工进行二次或多次转运才能到达施工位置，所以增加了工程的实际难度。 1、 工程量的统计 250mm 250mm 锚孔 1296 米 抗滑桩开挖 570m3 广州至珠海新建铁路复工工程 广州至珠海新建铁路复工工程 11 11 锚索部分 2400 米 切坡土石方 2800m3 脚手架搭设 6200m3 砼浇筑 2425m3 钢筋工程模板安装 420T 5810m2 砖排水沟 62.5m 2、 施工进度安排 由于本预应力锚索+桩板墙工程是影响整个垂直观光电梯工程的至关重要的环节，该工程整体计划工期只能争取在 70 天内完成。根据该区域地勘报告显示，该基础下部均为稳定灰岩岩层，所以选择跳桩开挖作业。即 A~F 段基础施工配备挖孔作业班组 8 组，每组 3～4 人同时进行作业完成基础孔桩施工。 ⑴、总体施工顺序安排 A~F 段桩板墙总体施工顺序：搭设好上部防护平台后，进行施工区上部范围内松动岩层的素喷射混凝土保护层施工，然后搭设孔桩基础施工平台及先行施工地下部分，待地下部分完成后，采用搭设支架、满堂架、支立木模板的方法进行地面以上部分接桩。 锚索钻孔施工与孔桩基础施工同步进行，锚孔完成施工后立即进行锚固段的钢绞线埋设及注浆施工 （注意：留设出钢绞线长度必须超出抗滑桩外边缘 1 米）。在接桩的同时在桩内埋设锚索钢制导管，埋设角度与锚索入射角一致；在浇筑完锚索上部桩身砼进行拆模后，立即进行锚索部分自由段张拉及注浆施工，依次类推循环至桩板墙施工完毕。 待锚索施工完成高度至 3~4 排位置时（即预应力锚索+抗滑桩达到设计强度时），即可进行上部 577米~565 米高程石方切坡施工，采用颚式破碎机进行破碎后回填，由于在回填期间满堂脚手架（桩板墙后部）仍处于桩板墙的施工阶段，所以导致该部分脚手架不能随进度拆除，只能被掩埋。 ⑵、分项工程施工进度安排1、 抗滑桩基础： A、 桩基础开挖共计 144 米，共 16 根，基础深度 9 米，平均进度指标按 0.6 米/天计算，共配备 16 个挖孔作业班组，每组按 3~4 人计算，共需要 30 天工期。 B、 基础砼浇筑根据工程量统计约 570m3，根据C7050 塔机的运转及提升速度计算：8m3/小时， 按浇筑班组共 2 组作业，每组 10 人，轮流浇筑，共需要 3 天工期。（基础钢筋工程穿插进行，不纳入工期计算） 2、 抗滑桩长单根 25m 长，共计 16 根，根据工程量统计表得知： 模板面积：5810m2，砼：2425m3，钢筋：420T A、按 45 天计算该部分施工周期：模板安装高度 1.8m/次，25 米总高，共分 14 次完成，单次完成周期为 3.5 天（总计完成量为 830m2），按照 7.5m2/人/天功率计算，分 2 个组由两边向中部同时作业，每组人员为 9 人。