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车用塑料件的模流与结构联合仿真分析李西顺;杨明华;孙正峰【摘要】现存结构仿真软件的材料模型无法准确表达塑料及纤维复合材料零件各向异性的特性，为提高这类零件结构仿真的准确性，使用Moldex3D,Digimat和OptiStruct联合仿真的方法，针对汽车空调风门进行三点弯曲试验工况下的强度仿真与分析.按照实际成型工艺对空调风门进行模流分析，将模流分析得到的结果通过Digimat映射到结构有限元模型上，得到联合仿真模型，并将该模型的分析结果和未映射模型的分析结果同时与通过试验获得的真实应力值进行对比分析.研究结果表明:由成型工艺导致的材料各向异性对风门的应力分布和重点区域应力值均有较大影响;在熔接线附近，考虑玻纤取向的联合仿真模型得到的应力值与实际的应力值更接近，可以提高含玻纤材料零件仿真计算结果的准确性. 【期刊名称】《计算机辅助工程》【年(勤期】2017(026)005【总页数】6页(P17-22)【关键词】汽车;空调风门;注塑成型;模流;各向异性;玻纤取向;熔接线屈虽度【作者】李西顺;杨明华;孙正峰【作者单位】成都航天模塑股份有限公司技术中心，成都610100;成都航天模塑股份有限公司技术中心，成都610100;成都航天模塑股份有限公司技术中心，成都610100【正文语种】中文【中图分类】U466汽车的轻量化是指在保证汽车整体品质和性能不受影响的前提下，尽可能地减轻汽车产品自身质量，从而发挥汽车动力性、减少燃料消耗、降低排气污染。［1］汽车的轻量化最终要分解落实到相关零部件的轻量化。［2］汽车轻量化技术可以分为结构优化设计、轻量化材料的应用和先进制造工艺等3个主要方面，其中轻量化材料包括：高强度钢、铝合金、镁合金、塑料和复合材料等。［3］塑料及纤维复合材料在汽车工业中的应用日趋广泛，使用量持续增长，特别是在内饰件、夕卜饰件和功能件等3类零部件中的应用。［4］使用工程塑料或纤维增强复合塑料，不仅能减轻整车的质量，还能增强汽车的综合性能。在纤维增强复合材料中，短纤维增强产品已经成为一种普通材料被广泛应用。［5］轻质、高强度的长纤维增强热塑性材料已从小批量、少数汽车零部件的试用扩展到大批量、多品种的汽车零部件生产，逐步成为制造汽车零部件的主流材料，尤其是在力学强度要求较高的部件中，如前端框架、吸能防撞保险杠、座椅骨架、车身底护板等。［6］与此同时，车身大量塑料件的使用，给结构仿真分析带来一定的困难。目前，虽然通用结构有限元分析中的材料本构模型已经非常丰富，但仍不足以模拟实际的注塑产品材料各向异性的属性。注塑成型的塑料件，尤其是含玻纤的制品，受其成型工艺的影响必然会产生残余应力、熔接线和纤维取向［7］,如果结构分析时没有考虑产品的这些特征，最后会得到偏离实际的分析结果，失去仿真的意义。另外，结构分析和模流分析分别由不同的团队同时进行，而每个团队都在对模型的几何参数进行优化以满足各自领域内的设计需求，所以结构仿真通常使用的是近似的材料性能而不是真实的、与生产一致的材料性能，未能考虑熔接线位置的强度变化、纤维取向以及残余应力和应变（翘曲）等对产品力学性能的影响。使用模流分析与结构分析进行联合仿真，是有效避免该问题的方法。 模流与结构联合仿真的主要思路是通过模流分析模拟产品的熔接线位置、纤维取向和残余应力，然后将这些结果映射到结构有限元分析软件中，从而获得准确的材料模型。目前，可以实现这一过程的方法主要有：(1)Autodesk公司的SimulationMechanical软件与MoldFlow软件可以实现无缝对接；(2)使用Moldex3D软件进行模流分析，可以直接输出各结构求解器格式类型的文件，然后再进行结构分析的边界条件设置求解；⑶使用AutodeskHeliusPFA软件将模流分析软件的分析结果映射到结构分析软件中的分析模型上；⑷使用Digimat软件将模流分析软件的分析结果映射到结构分析软件中相应的分析模型上。其中，在方法(3)和方法(4)中，市场上主要的模流分析软件和结构分析软件均可以使用。目前，主要的模流分析软件有MoldFlow和Moldex3D，在联合仿真中主要实现产品真实的成形工艺信息输出，不同的成形工艺最终可能会导致产品不同的材料性能。[8]本文采用上述介绍的通用方法(4)对实际案例进行分析。以汽车空调风门为研究对象，首先通过模流分析软件模拟其注塑成形过程，预测产品翘曲变形结果、纤维取向和熔接线位置，然后将其映射到相应的结构有限元模型上进行结构受力分析，解决仿真结果与实际结果不符的问题，实现对注塑件受力工况更真实的仿真。 以汽车空调风门(见图1)为研究对象，按照联合仿真的流程对其进行联合仿真分析，模拟风门受力情况，最终得到与实际情况匹配的分析结果。联合仿真分析流程见图2。 1.1模流分析模型及计算结果依据实际的模具