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道路通行能力手册HCM2021-第7章交通流参数 目录 TOC\o1-5\h\z \o CurrentDocument 7.1引言2 \o CurrentDocument 7.2延续流2 \o CurrentDocument 7.2.1交通量和流率2 \o CurrentDocument 速度4 \o CurrentDocument 密度7 \o CurrentDocument 7.2.4车头时距和车头间距8 \o CurrentDocument 7.2.5基本参数之间的关系9 \o CurrentDocument 7.3连续流11 \o CurrentDocument 7.3.1信号控制12 \o CurrentDocument 7.3.2停车或让路控制交叉口14 \o CurrentDocument 速度15 \o CurrentDocument 延误16 7.3.5饱和流率和损失时间16 \o CurrentDocument 7.3.6排队187.4参考文献22图表目录 图表7-1时间平均速度和区间平均速度之间的典型关系图6图表7-2延续流设备上速度、密度和流率之间的普通关系10图表7-3信号交叉口引道车道中交通连续状况13图表7-4饱和流率和损失时间概念图14图表7-5信号交叉口排队图20 7.1引言 交通量或流率、速度和密度这三个基本变量可描画各种路途上的交通流。本手册中，交通量或交通流量是延续流和连续流两类交通设备共用的参数，而速度和密度主要用于延续流。一些与流率相关的参数，如车头间距和车头时距，也都适用于两种类型的交通设备；其他参数，如饱和流量或间隙，只用于连续流。 7.2延续流7.2.1交通量和流率 交通量和流率是量化给定时间距离内，经过一条车道或路途上某一点车辆数的两个目的，其定义如下： 交通量一一在给定时间距离内，经过一条车道或路途某一点或某一断面的车辆总数。交通量可以按年、日、小时或缺乏1小时的时间距离来计量。 流率一一在给定的缺乏1小时的时间距离内，通常为15min，车辆经过一条车道或路途某一点或某一断面的当量小时流率。交通量和流率是量化交通需求的变量，也就是在指定的时间段内，希望运用交通设备的车主或司机的数量，通常以车辆数表示。由于交通阻塞可以影响交通需求，有时观测到的交通量反映的是通行才干的限制，而不是实践的交通需求。 交通量和流率之间的区别很重要。交通量是在某一时间距离内，观测或估量经过某一点的车辆数。交通流率那么表示在缺乏1小时的时间距离内经过某一点的车辆数，但以当量小时流率表示。流率是在缺乏1小时内观测到的车辆数，除以观测时间〔单位为小时〕。例如，在15分钟内观测到100辆车，意味着流率为100辆/0.25h或400辆/h。 用4个延续15min的观测交通量说明交通量和流率之间的区别。4个时段的计数区分是1000、1200、1100和1000辆。整个小时的总交通量是这些计数之和，即4300辆。但是，每15min的流率那么各不相反。在交通量最大的15min时段内，流率是1200辆/0.25h，或4800辆/h。值得留意的是，在观测的1小时内，没有4800辆车经过观测点，但是在1个15min时段内，确实以这样的流率经过该观测点。 在通行才干剖析中，思索高峰流率至关重要。假定所研讨路段的通行才干是4500辆/h，当车辆以4800辆/h的流率抵达时，15min高峰时期的流量，超越了通行才干。但是，这是一个严重的效果，由于引导通行才干缺乏会使交通梗塞延续几个小时。 应用高峰流率和小时交通量可计算高峰小时系数〔PHF〕，即整个小时的总流量与该小时内高峰流率之比，计算式如式〔7-1〕所示： _小时交通量 _小时交通量 高峰流率（该小时内） 式〔7-1〕 假设采用15min时段，高峰小时系数〔PHF〕可按式〔7-2〕计算: PHF_式〔7-2〕4xV15式中，PHF高峰小时系数；V——小时交通量，辆/h；V15高峰小时内高峰15min时期的交通量，辆/15min。 假定高峰小时系数，依照式〔7-3〕可将高峰小时交通量转换成高峰流率: vPHF式〔7-3 v PHF 式中，v——高峰15min时期的流率，辆/h；V——高峰小时交通量，辆/h；PHF——高峰小时系数。 当交通量计数可以失掉时，不需求用式〔7-3〕计算高峰流率；但是，所选择的计数时段必需鉴定是流量最大的15min。最大的15min内的计数乘以4，可直接计算出流率。当用车辆表示的流率时，应用PHF和重车系数可计算出用当量小客车〔pce〕表示的流率。 7.2.2速度 交通量提供了量化通行才干大小的一种方法交通量是量化通行才干值的一种目的），而速度〔或行程时间的倒数〕是为司机提供交通效劳质量的一种量度，是