新能源汽车动力电池及充电系统检修 课件 项目6 新能源汽车充电系统 任务3 新能源汽车充电桩的安装与调试.ppt

获取信息 电池管理系统（BMS）主要包括电芯监测模块、均衡电源模块和控制模块，技术含量较高，目前国内市场的BMS厂家较多，生产水平参差不齐，时有失效和安全隐患，与此同时，目前国内BMS行业也没有针对该行业单独制定的权威行业标准，很多检测机构更多的是参照一些老标准对系统的一些指标进行检测，对产品提升、行业规范等缺乏引导，所以需要针对新能源汽车动力电池BMS行业单独制定一套行业规范，未来还应当升级为国家强制标准。另一方面，很多BMS的设计没有充分考虑到用户、电网、电池的特性变换等因素。 电动车充电现状是，充电设施被动依赖BMS和电池，不适应电动汽车充电的需求，及时、方便的充电需求得不到满足，更加及时的车况报告无法获得，充电相关各方责任界限不清，充电被简单视为新能源汽车的一个“零部件”，但是在新能源汽车的安全问题中，最易发生问题的环节却是充电环节。由于电压、电流过高，或电池过充等导致电池热失控从而引发燃烧，所以通过CAN通讯协议实现充电设备与电池管理系统之间的实时通讯是非常重要的。 获取信息 2.充电桩的社会问题 充电桩、充电站的建设程度，直接影响着电动汽车的大规模商业化推广，而仅仅增加充电设施的布局并不够，还需建设高效完善的充电服务网络。因为续航里程限制和充电装置不便，车主在电动汽车的使用方面似乎遭遇了约束。 图6-3-6充电桩的不普及 获取信息 （1）厂商步伐不协调 电动汽车不同于一般内燃机汽车，其生产、销售、维护更为复杂。在一般的内燃机汽车销售中只需要客人将车辆驶出4S店这个销售流程基本结束，而在电动汽车的销售过程中，还增加了汽车充电桩设置的安置，而包括特斯拉在内的汽车厂商在这一步进行的并不顺利。 图6-3-7社会性矛盾 获取信息 （2）公共设施待完善 政策落后于市场是十分常见的事，在新能源汽车领域中同样如此。和厂商已经研发数十年电动汽车不同的是，直到近几年社会才将新能源汽车充换电配套设施纳入建设计划中，但目前的建设程度并不乐观。在电动车领域，单个充电装置因为成本和技术限制，其建造程度远比一般停车位要复杂得多，涉及电力、城市规划、交通、市政等多个部门，在一定程度上还需要和汽车厂商达成技术标准，所以实施难度可想而知。 获取信息 目前建成的电动汽车公用充电桩多集中于高校、政府机关和综合交通枢纽，但是因为使用习惯未养成，在具体的落地过程还存在各方面的困难。首先是开放程度，因为不少已有充电桩的单位集中于政府高校，而这类单位外界人士想要进入并不容易，这类公用充电桩还是局限于单位私有财产。其次是在装有充电桩并允许外来车辆驶入的停车场中，还涉及不同品牌的不公正待遇，例如某些停车厂只允许指定品牌的电动车免费停放，其他品牌的电动汽车则需要缴纳停车费用。再者，充电各地的收费标准也不尽相同，除此之外还收一定的服务费。最后就是大部分充电车位存在内燃机汽车违规停靠的现象，当然这也和停车资源紧缺有关系。 图3-3-12国家扶持新政 获取信息 （3）现阶段充电桩的发展 充电桩和充电站这一重要配套产业的完善将促进电动汽车的发展。和电动汽车产业一样，充电桩在全国的建设也在不断创造着新的记录。根据十三五规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1万座，分散式充电桩数量更将增长到100万个。 获取信息 （4）充电桩标准化 按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1。以这一标准来看，虽然目前充电桩数量已经在快速增长，但是现有的充电设备已经不能满足当下电动汽车的日常需求。不仅仅是国家电网，更多的民营资本进入这个行业，多方资本介入之后利益的分配成为了最重要的关注点。 任务实施 1. 实施要求 本任务主要是新能源汽车充电桩的安装和使用。内容包括： （1）充电桩的操作。 2. 实施准备 （1）防护装备：常规实训着装 （2）车辆、台架、总成：北汽新能源、比亚迪或其他新能源汽车 （3）专用工具、设备：充电桩 （4）手工工具：无 （5）辅助材料： 任务实施 3. 实施步骤 （1）充电桩操作 1）单枪操作过程 ①上电后的默认初始界面，点击“开始充电”，则跳转到下一界面，如图6-3-13所示。 图6-3-13 单枪初始界面 任务实施 ②接上图，点击开始充电后跳转到提示“请连接充电枪”界面，充电枪连接上之后则跳转到下一界面，可选则充电模式，如图6-3-14所示。 图6-3-14 充电模式选择 任务实施 ③如果选择自动充满模式，则下一页自动跳到提示用户刷卡的界面，如选择其他模式充电，需要对该模式做简单的设定，如图6-3-15所示。 图3-6-15刷卡启动充电 任务实施 ④下图分别列出了几种充电模式，分别是“时间模式”、“金额模式”、“电量模式”、“功率模式”，点击输入框可进行设置，如图6-3-16所示。