重庆西部现代物流产业园多式联运基地商业计划书.docx

2007 年 10 月 商 商 业 计 划 书 重庆西部现代物流产业园 多式联运基地 重庆西部现代物流产业园筹备组 目 录 摘 要 3 1 项目概况 4 2 市场分析与行业发展前景 5 2.1 行业发展前景 5 2.2 市场需求空间分析 6 3 项目功能定位 13 4 项目优势条件 17 4.1 政策优势 17 4.2 交通区位优势 17 4.3 低成本的开发环境 18 4.4 完善的配套项目支持 18 4.5 实力雄厚的战略伙伴支持 18 5 财务预测 20 5.1 多式联运企业特区项目财务预测 20 5.2 集装箱公共服务区及联运大楼项目 21 6 关键招商客户分析 24 6.1 关键驻商价值定位 24 6.2 潜在关键驻商筛选及优先排序 25 6.3 关键驻商谈判步骤 25 7 项目营销策略 27 7.1 品牌营销策略 27 7.2 渠道策略 27 7.3 政府关系营销策略 27 7.4 公共关系营销策略 28 8 风险控制 29 8.1 项目风险估计 29 8.2 风险规避建议 30 9.财务附表 32 3 1 项目概况 ⑴ 项目名称 重庆西部现代物流产业园多式联运基地 ⑴ 项目建设地址 项目位于重庆市沙坪坝区土主镇，中梁山、缙云山之间的重庆市西部新城东 部，襄渝铁路以东、渝遂铁路以南、渝遂高速以北、中梁山以西地块，靠近重庆 大学城和西永微电子工业园。 ⑴ 项目建设规模 项目规划用地约 1740 亩，总建筑面积 92 万平方米。 ⑴项目总投资 项目总投资约 12.5 亿元，其中单个企业特区项目预计投资 3.2 亿元，集装箱 公共服务区及多式联运大楼项目投资约 2.9 亿元。 ⑴项目内容 多式联运区依托铁路集装箱中心站，开展集装箱水铁联运、公铁联运、铁铁 联运等多式联运业务，并逐步发展水陆联运等业务，为重庆多式联运的公共运作 平台。项目占地面积 100 万平方米，主要功能区块包括大型多式联运企业基地、 集装箱公共服务区和联运大楼。与寸滩等重庆主要集装箱港口紧密合作，打造西 部地区最大的水铁联运枢纽；与中铁集装箱和中集等大型集装箱运输企业合作， 在吸引大量铁路集装箱和公路集装箱的同时，吸引国际集装箱在联运区堆存，将 多式联运中心打造成西南地区最大的集装箱箱源集聚地和调拨中心；积极与各个 铁路陆路口岸（阿拉山口、霍尔果斯等）和港口展开合作，争取开通铁路国际多 式联运线路和班列，通过联运信息中心，实现多式联运承运人（或货运代理人） 与货主的信息对接，在园区打造多式联运综合信息服务平台。 4 2 市场分析与行业发展前景 2.1 行业发展前景 公路、铁路、水运、航空这四种运输方式各有特点，分别在各自适宜领域发 挥着重要作用。但由于我国交通基础设施建设与运输活动组织运营机制的限制， 公路运输仍然是我国目前最主要的运输方式。中国过去二十年的经济增长较多受 益于沿海外向型港口经济，港口物流推动高速公路与集卡运输得到大发展。而随 着经济向内陆延伸，集卡的经济运输半径将难以支撑，铁路在交通运输体系中的 骨干地位势必得到树立。 表 2-1：四种运输方式的优缺点对比表 我国铁路运输长期受路网和通过能力限制，其运输能力没有得到完全释放， 尤其是在铁路已超负荷运输的大背景及“货让客”的总体要求下，更约束了铁路运 输能力的发挥，据统计，我国铁路运输满足率不到 35%，其中大部分得不到满足 的运输需求转由公路运输完成。然而，随着我国铁路建设力度的加大，路网密度 和通行能力的不断提升，铁路货运呈现出巨大的发展空间。铁路运输兼具的经济、 高速、高效、环保、载重量大等特点，正在逐步替代公路运输，成为我国未来交 通运输体系中主要的运输方式(美国目前铁路运输的需求每年上升 7%，原本以公 5 路运输到内地的货物，已经开始由铁路运输或多式联运到内地) 。 铁路运输的发展离不开多式联运的支持，由于铁路运输只能在固定的运输设 施（货站）之间完成，其两端的集散货过程仍需依赖其他运输方式。而多式联运 由两种或两种以上的运输方式协同配合完成，综合了不同运输方式的优点，兼备 各运输方式的特性，创造了许多满足客户个性需求的多式联运产品。同时，多式 联运对各运输方式之间的协同运作也提出了更高的要求，尤其是不同运输方式之 间的衔接能力将直接影响到多式联运的运输质量和效率。目前，我国的多式联运 尚处于萌芽状态，但随着多式联运内在价值的不断发现和整合运作水平的不断提 高，多式联运将成为主流的运输组织方式。 表 2-2：主要多式联运组织方式的特点 2.