顶管沉降监测专项方案.docxVIP

成都地铁4号线一期工程110KV沙河东主变电 所 外部电力通道 顶管沉降监测专项方案 批准： 审核： 编制： 成都地铁有限责任企业建设分企业 2014年11月12日 第一章工程概略 一、工程概略 本工程起点位于二环路东四段外，蜀都大道与汇泉路交错口西南侧接入进双桥电站  4.5×3.0m  的电力 隧道。起点桩号：  00+00。向东穿越汇泉北路、汇源北路、通桂路与古雅坡路  2.5×3.0m  的电力隧道相接， 桩号  7+31.712。 在桩号  7+31.81  处塔子山公园内新建通道接原  2.5×3.0m的电力隧道向北穿越迎晖路进入塔山路东侧 绿化地，沿东侧绿化带经地铁  4号线盾构出口井  17+40  后折向西侧绿化地内，在  17+80  顺塔山路西侧穿 越成洛路，经沙河东侧进入地铁  4号线一期工程沙河东主变电所，桩号  24+09.089。 二、顶管设计概略 1、穿越汇泉北路段 穿越汇泉北路段社会交通流量大，为成都市的主要交通要道，无法开挖， 采用顶管施工。 0+00至1+59.292段，管道深度在7.5m、7.40m、6.80m。 顶管中心线距桥梁桩基础边缘4.5m。 穿越汇泉北路段顶管平面示意图 穿越汇泉北路段顶管纵断面图 2、穿越迎晖路顶管工程 穿越迎晖路段，该段社会交通流量大，为成都市的主要交通要道，无法开挖，采用顶管施工。 1井检查井至4井检查井竖井深度在14.0m、9.22m、6.82m、3.20m。顶管管道中心线距桥梁桩基础边缘 8.2m。 穿越迎晖路段顶管平面示意图 穿越迎晖路段顶管纵断面 第二章顶管施工方案 一、管前挖土 管前挖土是控制管节顶方向和高程、减少偏差和重要作业，是保 证顶质量及管上构筑物安装的重点。 1、管前挖土 本顶管工程采用人工掘进顶管法。即管前系人工挖土。 管前挖土是控制管节顶进方向和高程、减少管道偏差的重要作业手段之一。是保证顶质量及管上构筑物安装的重点。 人工挖土在管内进行，安排一人挖土。为加速工程进度，每班两个人，轮番作业，用特制小车水平运土至工作坑内，土方在工作坑用电动葫芦提升至地面，再运至安全地址堆置。 在一般地段，如果土质优秀，挖土时可在管端前挖30～50㎝。 挖出的土方要实时外运，实时顶进，使顶机使劲控制在尽可能小 的范围内。 、采用可调式液压掘进顶管法时，应切合下列规定超挖示意 a——最大超挖量；b——允许超挖范围 1）管头切入土层后，应自上而下分层开挖；管材迎面的超挖量应根据土质条件确定； 2）在允许超挖的稳定土层中正常顶进时，管下部135o范围内不得超挖；管顶以上超挖量不得大于1.5cm；管前超挖应根据详细情况确定，并拟订安全保护举措； 3）在对顶施工中，当两管端靠近时，可在两头中心先掏小洞通视调整偏差量。 工作坑向两侧顶进时先顶线长的，顶完后迁就已顶的管子做后背墙，顶另一个方向。 （4）每次顶进的长度，应根据车斗的容积、起吊能力和地面运 输条件综合确定；一般取米。 （5）临时停止顶进时，应将管口全部切入土层。 二、管前挖土的长度控制 一般是安排一个人挖土。为加速工程进度，每班两个人，轮番开 挖。每次轮换时间不能超过2个小时。 土方在管内可采用小船槽盆下合轴承滚轮，土方装满后一人在顶 进坑处用绳索牵引拉至基坑处，然后利用吊车集中将土方吊运出基 坑。 三、顶进施工测量控制 1、测量 中线桩是工作坑放线和测设坡度板中线的依据。测设时，根据设计图纸的要求，根据管道 中线控制桩，用全站仪将顶管中线桩分别引测到工作坑内，距离顶管顶0.5m高处的井壁上，并钉以大头钉，以标定顶管的中线地点。工作坑内设置临时水平点，水平点设在坑内顶进起点的一侧木桩上，使桩顶的小钉的高程与顶管起点管内底设计高程相同。 全段顶进完后，应在每个管节接口处测量其中心地点和高程，有错口时，应测犯错口的高 差。 中线测量示意图 高程测量示意图 2、校正（纠偏） 顶管误差校正是逐步进行的，形成误差后不可立刻将已顶好的管子校正到位，应慢慢进行， 使管子渐渐得位，不能猛纠硬调，以防产生相反的结果。 超挖纠偏方法：偏差为10～20㎜时，可采用此方法，即在管子偏向的反侧适合超挖，而 在偏向侧不超挖甚至留坎，形成阻力，使管子在顶进中向阻力小的超挖侧偏向，渐渐回到设计位 置。 千斤顶纠偏法：用小型千斤顶顶在管端偏向的反侧内管壁上，另一端斜撑在有垫板的管前 土壁上，支顶牢固后，即可进行纠偏。 第三章对周边市政设备、构造物可能惹起变形监控举措 顶管施工时，应付周边构造物可能出现的异样情况，高度警惕，做好防患。 一、计划落实 根据理论的沉降设计范围，在构造物周边纵横向每十米布置一个观察点，详细布置地点根 据现场实际情况确定。采用水平仪、塔尺测量，与相邻点比较。 观察时间：每4小时观